連續(xù)發(fā)射失敗后第3天，中國航天猛然發(fā)力，3大捷報(bào)傳來

對于中國航天事業(yè)來說，1月17號算得上是一個(gè)比較黑暗的日子。

因?yàn)榫驮谶@一天里，我們航天發(fā)射序列中的“國家隊(duì)”和“民間隊(duì)”極其罕見的出現(xiàn)了雙雙發(fā)射失敗的慘重教訓(xùn)。

然而在這次連續(xù)發(fā)射失敗的第3天后，中國航天猛然發(fā)力，三大捷報(bào)傳來。

第一個(gè)捷報(bào)，來自神舟二十號飛船。

可能有人還記得，早在2025年11月初，神二十就因?yàn)橄洗耙伤票惶账槠矒簦霈F(xiàn)了貫穿性裂紋，原本的返回計(jì)劃被迫推遲。

太空碎片這東西，看著不起眼，速度比子彈還快，撞在飛船舷窗上，后果不堪設(shè)想。

當(dāng)時(shí)工程團(tuán)隊(duì)評估后，覺得直接返回太危險(xiǎn)，就讓神二十的乘組改乘神舟二十一號先回來了，留下神二十在軌道上“帶傷堅(jiān)守”。

為了讓神二十能安全返回，團(tuán)隊(duì)想了不少辦法。

因?yàn)闆]法在艙外維修，最后確定了從艙內(nèi)加固的方案。

2025年11月25號，神舟二十二號飛船專門把專用處置裝置送到了空間站，航天員進(jìn)入神二十返回艙，親手完成了裝置安裝，就是為了提升舷窗的防熱和密封能力。

1月19號一大早，神二十正式撤離空間站，這次采用的是無人返回模式，全程沒有航天員手動(dòng)操作，所有流程都靠地面發(fā)令執(zhí)行。

這也是空間站階段，我國首次嘗試無人飛船返回，難度可想而知。

返回前，地面控制中心的工作人員反復(fù)檢查了飛船的每一個(gè)參數(shù)，對發(fā)動(dòng)機(jī)、姿態(tài)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部位做了專項(xiàng)維護(hù)，還重新梳理了所有的飛控預(yù)案，就怕出一點(diǎn)差錯(cuò)。

最終，神二十以5圈快速返回的方式，穩(wěn)穩(wěn)降落在預(yù)定區(qū)域。

落地后檢查發(fā)現(xiàn)，返回艙外觀正常，里面的物品完好無損，之前的舷窗問題完全沒影響到返回安全。

更重要的是，這次無人返回技術(shù)徹底驗(yàn)證成功，以后遇到類似情況，咱們就有了更成熟的應(yīng)對方案。

除了驗(yàn)證技術(shù)，神二十這次還帶回了一個(gè)“大寶貝”——我國首套退役的空間站艙外服B。

這套艙外服重達(dá)100多公斤，2021年5月搭乘天舟二號貨運(yùn)飛船進(jìn)入空間站，設(shè)計(jì)使用壽命是在軌貯存3年，出艙使用不小于15次。

結(jié)果它超預(yù)期完成任務(wù)，截至退役前，一共保障了8次載人飛行任務(wù)里的20次出艙活動(dòng)，還陪著航天員刷新了單次出艙9小時(shí)的世界紀(jì)錄，硬生生實(shí)現(xiàn)了“4年20次”的延壽目標(biāo)。

這次返回地球后，科研人員會(huì)對它做全面測試分析，為后續(xù)艙外服的改進(jìn)和登月服的研制，提供第一手資料。

接下來是第二個(gè)捷報(bào)，神舟二十三號提前了整整兩個(gè)月，運(yùn)抵了發(fā)射中心，正式進(jìn)入發(fā)射程序。

可能有人不懂，備份飛船提前運(yùn)抵，有什么值得高興的？

其實(shí)懂行的都知道，備份飛船就相當(dāng)于航天隊(duì)的“替補(bǔ)隊(duì)員”，平時(shí)安安靜靜待命，一旦主力飛船出現(xiàn)突發(fā)情況，備份飛船就能快速頂上，確保載人任務(wù)不中斷。

按照以往的流程，備份飛船通常會(huì)在主力飛船發(fā)射前一個(gè)月左右運(yùn)抵發(fā)射中心。

這次神二十三提前兩個(gè)月到位，意味著我國載人航天的工作推進(jìn)速度，又加快了不少。

這背后，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)對發(fā)射流程的優(yōu)化，對各種突發(fā)情況的預(yù)判，也是航天技術(shù)成熟的體現(xiàn)。

有了提前到位的備份飛船，后續(xù)的載人飛行任務(wù)，安全性和可靠性又多了一層保障，不用再擔(dān)心因?yàn)轱w船準(zhǔn)備不及時(shí)，耽誤任務(wù)進(jìn)度。

第三個(gè)捷報(bào)，是低軌19組衛(wèi)星成功發(fā)射升空。

1月19號下午15時(shí)48分，長征十二號運(yùn)載火箭準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火升空，拖著橘紅色的尾焰，直沖云霄。

這次它的任務(wù)，是把衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌19組衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。

可能有高中生會(huì)問，低軌衛(wèi)星到底是干嘛的？

簡單說，就是在距離地球比較近的軌道上，搭建一個(gè)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，以后不管是在偏遠(yuǎn)山區(qū)，還是在茫茫大海上，都能實(shí)現(xiàn)高速上網(wǎng)。

這次發(fā)射的19組衛(wèi)星，承載了多項(xiàng)核心技術(shù)研發(fā)任務(wù)，每一顆衛(wèi)星的設(shè)計(jì)和制造，都凝聚著科研人員的心血。

而且這次發(fā)射任務(wù)圓滿成功，也印證了長征十二號火箭的安全性和可靠性，為我國后續(xù)低軌互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星的組網(wǎng)建設(shè)，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

要知道，低軌軌道資源非常稀缺，誰能先把衛(wèi)星送上去，誰就能搶占先機(jī)，這次發(fā)射的成功，對我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)來說，意義重大。

一天之內(nèi)三大捷報(bào)，從無人飛船安全返回，到備份飛船提前到位，再到火箭成功發(fā)射衛(wèi)星，中國航天用實(shí)際行動(dòng)，回應(yīng)了所有的擔(dān)憂和猜測。

可能有人會(huì)問，17號的失利和19號的捷報(bào)，到底有什么關(guān)聯(lián)？其實(shí)這兩件事，恰恰能反映出中國航天的真實(shí)狀態(tài)。

17號的兩次失利，并不是什么技術(shù)上的“大崩盤”，而是航天探索過程中，難以避免的成長陣痛。

谷神星二號作為新型號火箭，還處于技術(shù)爬坡階段，很多設(shè)計(jì)和工藝還在優(yōu)化中，這次失利，只是把一些隱藏的小問題暴露了出來。

長征三號乙雖然是“老將”，但隨著發(fā)射頻次的增加，地面設(shè)備老化、人員新老交替等問題，也可能導(dǎo)致微小隱患被放大。

而且航天領(lǐng)域有個(gè)鐵律，只要堅(jiān)持高密度發(fā)射，就不可能永遠(yuǎn)零失敗。

不管是美國的SpaceX，還是我國的長征五號，都經(jīng)歷過多次失利，最后都是在復(fù)盤和整改中，不斷提升技術(shù)水平。

而19號的三大捷報(bào)，恰恰彰顯了中國航天的硬實(shí)力。

其實(shí)航天探索本身，就是一條充滿未知和風(fēng)險(xiǎn)的道路。

每一次發(fā)射，不管是成功還是失敗，都是一次寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累。

17號的失利，會(huì)讓科研人員更加謹(jǐn)慎，更加注重細(xì)節(jié)，把所有隱藏的問題都找出來、解決掉。

19號的捷報(bào)，會(huì)給整個(gè)航天團(tuán)隊(duì)注入信心，讓大家更有底氣去迎接后續(xù)的挑戰(zhàn)。

后續(xù)，還有更多的火箭要發(fā)射，更多的衛(wèi)星要入軌，更多的航天員要奔赴太空。

相信中國航天會(huì)帶著這次的經(jīng)驗(yàn)和信心，繼續(xù)穩(wěn)步前行，給我們帶來更多的驚喜和震撼。

而我們要做的，就是默默支持，靜待每一次的點(diǎn)火升空，見證中國航天一步步走向更遠(yuǎn)的蒼穹。