成達(dá)萬高鐵首列500米長鋼軌順利進(jìn)場

1月20日，一列滿載長鋼軌的列車，緩緩駛?cè)氤啥贾吝_(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達(dá)萬高鐵）南充北鋪軌基地，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵建設(shè)進(jìn)入長軌存儲階段，為后續(xù)全線鋪軌施工奠定堅實基礎(chǔ)。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。項目由蜀道鐵路運營集團(tuán)參與投資，中鐵三局承擔(dān)天府站至萬州北站鋪軌施工任務(wù)，其中，正線鋪軌約853公里，站線鋪軌約36.6公里，道岔178組。

南充北鋪軌基地占地約5.2萬平方米，此次首批達(dá)到的500米長軌共計50根，重量達(dá)1500噸，可鋪設(shè)12.5公里線路。鋼軌來自數(shù)百公里外的石板灘焊軌基地，在完成焊接裝車后，經(jīng)由成都北站、遂寧站、南充西站，到達(dá)南充北站后轉(zhuǎn)入鋪軌基地。“500米長軌相比傳統(tǒng)短軌，能大幅減少線路接頭，提升列車運行平穩(wěn)性和安全性，但對運輸、裝卸和后續(xù)鋪設(shè)都提出了極高要求”。中鐵三局成達(dá)萬高鐵鋪架分部負(fù)責(zé)人王志軍介紹說。

為解決既有線長軌運輸風(fēng)險高的問題，中鐵三局施工團(tuán)隊編制了詳盡的運輸、卸軌方案及應(yīng)急預(yù)案，對進(jìn)場路徑、卸車機具、人員分工進(jìn)行了多次演練，確保現(xiàn)場裝卸作業(yè)安全、平穩(wěn)、可控。在長軌裝卸中使用了目前國內(nèi)先進(jìn)的智能群吊進(jìn)行卸軌作業(yè)，提高了施工效率。該套設(shè)備主要由32臺跨度21米固定式龍門吊和長鋼軌同步定位集控系統(tǒng)組成，實現(xiàn)了可視化管理和故障報警聯(lián)鎖控制，極大提高了長軌裝卸作業(yè)智能化、自動化水平，保障了群吊作業(yè)安全性。32臺群吊的同步起升、橫移與定位，確保500米長軌在吊運中始終保持直線狀態(tài)，避免鋼軌扭傷，保障軌體質(zhì)量。

據(jù)成達(dá)萬高鐵公司總調(diào)度長肖霞林介紹，成達(dá)萬高鐵建設(shè)施工順利，全線路基工程完成約4580萬立方米，占比99.5%；橋梁樁基、承臺、墩身已全部完成，隧道工程設(shè)計136座，貫通133座，完成占比91.8%。目前，全線正進(jìn)入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

成達(dá)萬高鐵西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。線路建成通車后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。（劉博雅 劉浩）