2026年底平陸運河通航，廣西要翻身，西南經濟圈喜提出海新勢能

按照規劃與當前的建設進度，2026年底平陸運河將如期建成通航。屆時，5000噸級貨輪可從南寧平塘江口順流直入北部灣，廣西幾十年“守著海岸線卻借港出海”的憋屈日子，才算畫上了句號。

砸下727億資金、全長134.2公里的平陸運河，是廣西從“邊陲配角”向“門戶主角”逆襲的關鍵抓手，也將給西南經濟圈拓出一片新勢能。

別只盯著“縮短內河航程560公里”的表面紅利，這條運河打通的，是廣西承接西南地區產業、對接東盟市場的“黃金動脈”。往后，廣西的經濟版圖、產業格局乃至區域話語權，都將受益于這條運河而重構。

解決借港困境，北部灣港的逆襲

長期以來，廣西的海岸線都有點像“中看不中用”的擺設。西南省份的貨物要出海，大多得擠西江、繞珠江，兜一大圈到廣州港，不僅耗時長，物流成本也居高不下。而廣西的北部灣港，明明握著優質岸線資源，卻常年“吃不飽”。2017年時，北部灣港集裝箱通過能力僅241萬標箱，貨物通過能力2.91億噸，放到今天來，很是不夠看。

截至2025年12月31日的數據顯示，2025年北部灣港集裝箱吞吐量已穩穩突破1000萬標箱，集裝箱通過能力達1104萬標箱，貨物通過能力升至4.5億噸。集裝箱航線增至100條，第100條航線（北部灣港至柬埔寨貢布）于2025年12月30日首航。海鐵聯運班列全年發送量突破50萬標箱，較2019年暴漲3.5倍，集裝箱吞吐量全球排名躍升至第23位。

平陸運河通航后，北部灣港的數據將進一步大幅攀升。初期預計運河每年可為北部灣港新增5000萬噸以上貨物吞吐量，到2035年運河貨運量將達9550萬噸，2050年突破1.5億噸。

成本與效率更是關鍵。

屆時，西南地區的貨物經運河出海，每年可帶動沿線節約運輸費用52億元以上，重慶長安汽車等企業的出口貨物，從西南內陸到東盟港口的時間可縮短7-10天，效率提升了近一倍。

物流成本每降一分，產業競爭力就升一截，北部灣港的“吸貨能力”，未來只會越來越強。

運河沿線，一條“黃金經濟帶”崛起

平陸運河的核心價值，在于讓產業要素沿著航道“流動起來、聚集起來”，在沿線催生一個個千億級產業集群。

目前廣西已明確依托運河規劃建設運河經濟帶，重點布局臨港產業、先進制造業和現代物流業，相應的產業重構已全面展開。

欽州港片區率先“嘗到甜頭”，依托港口優勢與運河通航預期，已形成石化、能源、裝備制造等特色產業集群，2025年新增開放泊位11個，創下歷史新高。

欽州港域正投資9.41億元建設1-5號江海聯運泊位工程，規劃5個5000噸級自動化集裝箱泊位，建成后將與現有泊位一體化運營，打造全國首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭。加上已投用的欽州30萬噸級油碼頭、防城港20萬噸級泊位，欽州港成為西南地區產業轉移的首選地。

南寧的定位更加清晰，打造區域性物流中心和產業轉移承接基地。運河通航后，“南寧-北部灣”1小時交通圈成型，5000噸級貨輪可從南寧直達北部灣港，再通過海運聯通全球。這意味著，南寧將正式躋身“江海聯運樞紐城市”，以前因物流瓶頸承接不了的大物流、大制造項目，如今都有了落地的可能。

運河建設本身就是一臺“經濟發動機”。項目由5位院士領銜科技攻關，建成世界最大內河省水船閘，首創省水池疊合布置形式。在土石方利用上實現“變廢為寶”，工程總土石方量3.15億立方米，通過優化設計減少開挖2400萬立方米，已開挖的2.9億立方米土石方實現充分利用，其中1.8億立方米用于抬填造地，將沿線山谷溝壑改造為連片耕地。

綠色建設模式在降低施工成本的同時，帶動了建材、工程機械等上下游產業的需求，為廣西經濟注入了可觀的增長動能。

區域協同，西南地區與東盟的共贏棋局

平陸運河不是廣西的專屬福利，這條運河打通的是“東盟-北部灣-成渝經濟區-粵港澳大灣區”的雙向通道，受益的是整個西南地區乃至更廣闊的區域。

從國內聯動來看，運河將打破西南地區的交通壁壘。目前，北部灣港海鐵聯運班列已覆蓋中西部18省75市163個站點，開通一口價線路190條，運輸品類拓展至1300余種，還與中歐、中亞班列實現常態化對接。

運河通航后，西南內陸省份將從“沿江”走向“沿海”，四川的電子信息產品、云南的特色農產品、貴州的白酒產品，都能通過“運河+海運”快速出海。

東盟作為廣西最大的貿易伙伴，運河通航后，東盟的貨物可通過北部灣港進入運河，直達南寧，再輻射云貴川等內陸省份。

雙向開放的格局，讓廣西擺脫“邊陲末梢”的定位，躍升、做實“連接東盟的門戶樞紐”。

就連海南洋浦港，也已主動加入。2025年7月，“防城港-洋浦港-八所港”航線正式開通，每周一班，重點運輸糧食、礦建材料、化肥等貨物，成為兩地物資流通的便捷通道。這充分說明，后續平陸運河將帶來整個北部灣區域的“流量紅利”，各方抱團發展，把區域經濟的“蛋糕”越做越大。

有人說，廣西的發展一直“不溫不火”，就是缺少了一個打破困局的突破點。平陸運河2026年底通航，對廣西而言，不僅是航程的縮短、物流成本的降低，更是區域地位的提升、產業格局的重構、開放能級的躍升。未來，廣西能否把通道優勢轉化為發展優勢，留住產業、留住人才、留住流量，才是真正的考驗。