外媒：中國正在面臨伊朗困局，中國要么失去德黑蘭，要么失去美國

1月17日，路透社刊文聲稱，中國每天從伊朗進口138萬桶石油，占其石油進口總量的12%。中國不僅與伊朗共建了直達鐵路線，將運輸時間從海運的40天縮短至15天，還承諾在25年內對伊投資4000億美元，其中包括2800億美元的輸油管道項目。

這話聽著好像中國被逼到了十字路口，左邊是能源伙伴，右邊是超級大國，選一個就得丟一個，可實際上外媒大概是把自己的零和思維硬套在中國身上，覺得凡事都得有個二選一，壓根沒搞懂中國的布局邏輯。

所謂的“困局”，本質上是外媒低估了中國的戰略定力，也沒看清中東局勢的復雜程度。先說說石油那點事，中國每天從伊朗拿138萬桶石油不假，占比12%也屬實，但這絕不意味著中國離了伊朗就玩不轉。

2021年中國原油進口前七大來源國里，沙特以8757萬噸排第一，俄羅斯7964萬噸緊隨其后，伊朗連前七都沒進，就算哪天供應受影響，還有沙特、俄羅斯、伊拉克這些穩定渠道補位。

而且中國一直憋著破解馬六甲困局，2021年海運進口石油占比高達92%，大部分都要走馬六甲海峽，這條航道被新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國共管，窄的地方才37公里，很容易被封鎖。

跟伊朗合作修鐵路、建管道，說白了就是多鋪幾條路，把雞蛋放進不同籃子，不是非要跟誰綁死。

那條被吹得神乎其神的直達鐵路，也不是外媒想的那樣是全新的跨國高鐵。實際是中國參與承建的德黑蘭-馬什哈德鐵路電氣化改造項目，2016年2月開工，總長度926公里，由中國中機公司、蘇電集團和伊朗企業聯手打造，21億美元造價里85%由中國提供貸款融資。

改造完成后用的是中國電力機車，時速也就160公里以內，根本達不到高鐵標準，行程能從原來的12小時縮到6小時，年貨運能力提升到1000萬噸，所謂海運40天縮到15天，更多是指整體物流鏈路的優化，不是單靠這一條鐵路。

至于25年4000億美元投資和2800億美元輸油管道，是2021年中伊簽署的全面合作協議里的內容，管道項目大概率會和伊朗—巴基斯坦的“和平管道”銜接，伊朗境內段早就完工了，巴基斯坦段正在推進，建成后能直接避開馬六甲海峽，把中東石油通過陸地送到中國，這是長遠的能源安全布局，不是一時沖動的選擇。

再看美國那邊的施壓，也沒到非選邊不可的地步。2026年1月12日，特朗普突然發文宣布對任何與伊朗有商業往來的國家征收25%關稅，還放話說準備了“遠超傳統空襲”的軍事選項，甚至想靠星鏈給伊朗抗議者提供網絡服務攪亂局勢。

可中方當天就亮明了態度，外交部發言人毛寧在記者會上明確反對干涉別國內政，也反對使用武力威脅，強調中伊經貿合作是合法的，不容他國指手畫腳。

美國這招極限施壓看著兇，實則底氣不足，2018年特朗普退出伊核協議后就一直制裁伊朗，可中國早就有應對辦法，比如用人民幣結算中伊石油貿易，避開美元體系的限制，既保住了與伊朗的合作，又沒給美國抓把柄的機會。

而且美國也沒真的想跟中國徹底切斷聯系，中國也是美國石油的重要買家，雙方能源貿易更多是市場行為，美國企業不會跟錢過不去。特朗普的關稅令連歐洲盟友都不滿，他們既不想失去伊朗的能源，又不想被美國綁架選邊，這種微妙的態度讓美國的孤立政策很難推行。

更何況中國在中東不是只跟伊朗打交道，2023年還促成了沙特和伊朗的和解，推動敘利亞重返阿盟，這些操作都是在搭建穩定的地區環境，為“一帶一路”鋪路，不是非要依附某一方。

俄羅斯的存在也讓局勢更復雜，2026年1月12日特朗普放狠話當天，俄羅斯安全會議秘書紹伊古就給伊朗高層打電話，明確譴責外部干涉，表態要深化雙邊合作。

說到底，外媒口中的“困局”，不過是把大國博弈想得太簡單了。中國從來不會被別人逼著做選擇題，跟伊朗合作是為了能源安全和長遠發展，跟美國打交道是基于互利共贏，兩者根本不沖突。

2021年簽中伊合作協議時就考慮到了各種風險，這些年一步步推進鐵路、管道項目，就是靠著穩扎穩打化解外部壓力。美國想靠制裁逼中國選邊，伊朗想靠中國獲得發展機遇，中國則在中間找準自己的位置，既不違逆自身利益，又不激化矛盾。

所謂的二選一難題，不過是外媒用自己的短視眼光腦補出來的戲碼，中國早就靠著清晰的布局，走出了一條屬于自己的路，既沒失去德黑蘭，也沒跟美國徹底鬧僵，反而把主動權握在了自己手里。