1月17日,路透社刊文聲稱,中國每天從伊朗進口138萬桶石油,占其石油進口總量的12%。中國不僅與伊朗共建了直達鐵路線,將運輸時間從海運的40天縮短至15天,還承諾在25年內(nèi)對伊投資4000億美元,其中包括2800億美元的輸油管道項目。
這話聽著好像中國被逼到了十字路口,左邊是能源伙伴,右邊是超級大國,選一個就得丟一個,可實際上外媒大概是把自己的零和思維硬套在中國身上,覺得凡事都得有個二選一,壓根沒搞懂中國的布局邏輯。
所謂的“困局”,本質(zhì)上是外媒低估了中國的戰(zhàn)略定力,也沒看清中東局勢的復(fù)雜程度。先說說石油那點事,中國每天從伊朗拿138萬桶石油不假,占比12%也屬實,但這絕不意味著中國離了伊朗就玩不轉(zhuǎn)。
2021年中國原油進口前七大來源國里,沙特以8757萬噸排第一,俄羅斯7964萬噸緊隨其后,伊朗連前七都沒進,就算哪天供應(yīng)受影響,還有沙特、俄羅斯、伊拉克這些穩(wěn)定渠道補位。
而且中國一直憋著破解馬六甲困局,2021年海運進口石油占比高達92%,大部分都要走馬六甲海峽,這條航道被新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國共管,窄的地方才37公里,很容易被封鎖。
跟伊朗合作修鐵路、建管道,說白了就是多鋪幾條路,把雞蛋放進不同籃子,不是非要跟誰綁死。
那條被吹得神乎其神的直達鐵路,也不是外媒想的那樣是全新的跨國高鐵。實際是中國參與承建的德黑蘭-馬什哈德鐵路電氣化改造項目,2016年2月開工,總長度926公里,由中國中機公司、蘇電集團和伊朗企業(yè)聯(lián)手打造,21億美元造價里85%由中國提供貸款融資。
改造完成后用的是中國電力機車,時速也就160公里以內(nèi),根本達不到高鐵標(biāo)準(zhǔn),行程能從原來的12小時縮到6小時,年貨運能力提升到1000萬噸,所謂海運40天縮到15天,更多是指整體物流鏈路的優(yōu)化,不是單靠這一條鐵路。
至于25年4000億美元投資和2800億美元輸油管道,是2021年中伊簽署的全面合作協(xié)議里的內(nèi)容,管道項目大概率會和伊朗—巴基斯坦的“和平管道”銜接,伊朗境內(nèi)段早就完工了,巴基斯坦段正在推進,建成后能直接避開馬六甲海峽,把中東石油通過陸地送到中國,這是長遠的能源安全布局,不是一時沖動的選擇。
再看美國那邊的施壓,也沒到非選邊不可的地步。2026年1月12日,特朗普突然發(fā)文宣布對任何與伊朗有商業(yè)往來的國家征收25%關(guān)稅,還放話說準(zhǔn)備了“遠超傳統(tǒng)空襲”的軍事選項,甚至想靠星鏈給伊朗抗議者提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)攪亂局勢。
可中方當(dāng)天就亮明了態(tài)度,外交部發(fā)言人毛寧在記者會上明確反對干涉別國內(nèi)政,也反對使用武力威脅,強調(diào)中伊經(jīng)貿(mào)合作是合法的,不容他國指手畫腳。
美國這招極限施壓看著兇,實則底氣不足,2018年特朗普退出伊核協(xié)議后就一直制裁伊朗,可中國早就有應(yīng)對辦法,比如用人民幣結(jié)算中伊石油貿(mào)易,避開美元體系的限制,既保住了與伊朗的合作,又沒給美國抓把柄的機會。
而且美國也沒真的想跟中國徹底切斷聯(lián)系,中國也是美國石油的重要買家,雙方能源貿(mào)易更多是市場行為,美國企業(yè)不會跟錢過不去。特朗普的關(guān)稅令連歐洲盟友都不滿,他們既不想失去伊朗的能源,又不想被美國綁架選邊,這種微妙的態(tài)度讓美國的孤立政策很難推行。
更何況中國在中東不是只跟伊朗打交道,2023年還促成了沙特和伊朗的和解,推動敘利亞重返阿盟,這些操作都是在搭建穩(wěn)定的地區(qū)環(huán)境,為“一帶一路”鋪路,不是非要依附某一方。
俄羅斯的存在也讓局勢更復(fù)雜,2026年1月12日特朗普放狠話當(dāng)天,俄羅斯安全會議秘書紹伊古就給伊朗高層打電話,明確譴責(zé)外部干涉,表態(tài)要深化雙邊合作。
說到底,外媒口中的“困局”,不過是把大國博弈想得太簡單了。中國從來不會被別人逼著做選擇題,跟伊朗合作是為了能源安全和長遠發(fā)展,跟美國打交道是基于互利共贏,兩者根本不沖突。
2021年簽中伊合作協(xié)議時就考慮到了各種風(fēng)險,這些年一步步推進鐵路、管道項目,就是靠著穩(wěn)扎穩(wěn)打化解外部壓力。美國想靠制裁逼中國選邊,伊朗想靠中國獲得發(fā)展機遇,中國則在中間找準(zhǔn)自己的位置,既不違逆自身利益,又不激化矛盾。
所謂的二選一難題,不過是外媒用自己的短視眼光腦補出來的戲碼,中國早就靠著清晰的布局,走出了一條屬于自己的路,既沒失去德黑蘭,也沒跟美國徹底鬧僵,反而把主動權(quán)握在了自己手里。
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