歐洲高鐵事故西方罕見沉默，中國制造會不同？

西班牙南部發(fā)生的這起高鐵相撞事故，傷亡慘重，震動歐洲。40條生命消失，這是任何解釋都無法回避的現(xiàn)實。但更值得注意的，并不是事故本身有多慘烈，而是事故發(fā)生之后，西方輿論場的“安靜”。如果出事的是中國制造的高鐵，今天的國際輿論，恐怕早就不是這個樣子了。

2026 年 1 月 18 日 19 時 40 分，西班牙南部安達盧西亞自治區(qū)的夜色被刺耳的金屬碰撞聲撕裂。

兩列高速列車在科爾多瓦省亞達穆茲附近的直道上迎面相撞 —— 由馬拉加開往馬德里的列車最后三節(jié)車廂突然脫軌，侵入相鄰軌道，與反向行駛的韋爾瓦省方向列車猛烈撞擊。扭曲的車廂、斷裂的軌道、散落的行李，現(xiàn)場慘不忍睹。

截至 1 月 19 日，官方通報確認至少 40 人死亡、152 人受傷，其中 12 人重癥監(jiān)護，還有 22 名乘客失聯(lián)，家屬在救援現(xiàn)場焦灼等待消息。西班牙首相桑切斯緊急召開內(nèi)閣會議，宣布全國哀悼三天，交通大臣奧斯卡?普恩特坦言 “事故極為蹊蹺”，因為涉事列車 “幾乎全新”，事故路段鐵軌去年 5 月剛完成更換。

這場歐洲近年來最嚴重的高鐵事故，卻遭遇了西方輿論罕見的 “冷靜”。BBC、路透社、法新社等主流媒體的報道聚焦于救援進展：消防員切割車廂搜救幸存者、醫(yī)療團隊搭建臨時救護點、政府協(xié)調(diào)安置滯留旅客。

整個西方輿論場形成了默契：不指責(zé)、不渲染、不政治化，將事件嚴格限定在 “悲劇救援” 和 “技術(shù)調(diào)查” 范疇，甚至多家媒體主動提及 “歐洲高鐵安全記錄總體良好，此次為罕見個案”，為整個歐洲鐵路系統(tǒng) “背書”。

這種克制背后，是清晰的官方調(diào)查指向 —— 初步證據(jù)顯示鋼軌焊接部位可能存在缺陷，事故與列車制造、信號系統(tǒng)暫無直接關(guān)聯(lián)。

但更值得注意的是，涉事列車由歐洲企業(yè)主導(dǎo)制造，線路遵循歐盟鐵路標準（TSI），維護由西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局負責(zé)，從技術(shù)到管理完全屬于 “西方體系”。

如果 1 月 18 日亞達穆茲鐵軌上的列車，換成中國制造的 “復(fù)興號” 或出口型高鐵，今天的國際輿論恐怕早已是另一番天翻地覆的景象。

這種判斷并非憑空猜測，而是基于過往無數(shù)次類似事件的輿論規(guī)律 —— 當 “中國制造” 與 “安全事故” 掛鉤，西方世界往往會自動啟動 “有罪推定” 模式，將技術(shù)問題政治化，將個案擴大化。

首先，媒體敘事會徹底反轉(zhuǎn)。標題可能會變成 “中國高鐵海外首現(xiàn)重大事故，40 人喪生引全球擔(dān)憂”，報道重點不再是救援和哀悼，而是深挖 “中國技術(shù)缺陷”。

社交媒體上，“中國高鐵 = 危險” 的標簽會被快速炒作，甚至?xí)形鞣綄＜覒{空猜測 “列車制動系統(tǒng)故障”“信號系統(tǒng)失靈”，盡管這些猜測毫無技術(shù)依據(jù)。

政治操弄會接踵而至。歐洲議會可能會緊急召開聽證會，要求歐盟委員會暫停所有與中國高鐵的合作項目，審查已運營的中國造高鐵線路；美國政客會在社交平臺發(fā)聲，將事故與 “中國技術(shù)威脅” 綁定，呼吁盟友 “警惕中國基建輸出的安全風(fēng)險”。

這種操作并非沒有先例 —— 此前中國光伏、5G 設(shè)備等產(chǎn)業(yè)，都曾因莫須有的 “安全問題” 遭遇西方聯(lián)合打壓。

更值得警惕的是，一些西方機構(gòu)會借機推動 “去中國化”，要求制定排他性的鐵路技術(shù)標準，將中國排除在歐洲高鐵市場之外，完全無視中國高鐵在全球數(shù)十個國家安全運營的事實。

最后，輿論會形成 “雙重標準閉環(huán)”。西方媒體會刻意忽略中國高鐵的安全記錄 —— 截至 2025 年底，中國高鐵運營里程超 5 萬公里，累計發(fā)送旅客超 230 億人次，重大事故率遠低于國際平均水平；也會選擇性遺忘歐洲高鐵的事故史 ——2013 年西班牙曾發(fā)生高鐵脫軌致 78 人死亡的慘劇，2015 年德國高鐵相撞造成 11 人遇難。

他們會把中國造高鐵的任何事故定義為 “結(jié)構(gòu)性風(fēng)險”，而將歐洲造的事故歸結(jié)為 “偶然個案”，這種邏輯背后，本質(zhì)是對 “非西方制造” 的偏見與不信任。

西班牙高鐵事故的輿論反差，戳破了西方世界標榜的 “客觀公正”，暴露了國際輿論場中根深蒂固的霸權(quán)邏輯 —— 安全標準本應(yīng)是普世的，但在西方敘事中，標準的松緊度往往取決于事故主體的 “身份”。

如果是西方體系內(nèi)部的產(chǎn)品，就用 “理性、耐心、技術(shù)中立” 的態(tài)度對待；如果是中國等非西方國家的產(chǎn)品，就用 “質(zhì)疑、指責(zé)、政治拔高” 的方式解讀。

這種雙重標準，在鐵路安全領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。歐盟鐵路 Agency 2024 年發(fā)布的技術(shù)意見顯示，歐洲高鐵標準（TSI）近年來一直在修訂完善，僅 2023-2024 年就更新了 17 項細分標準，包括軌道焊接、車廂結(jié)構(gòu)、信號系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域。這說明歐洲高鐵本身也在不斷解決技術(shù)漏洞，但西方媒體從不會因此質(zhì)疑 “歐洲標準的可靠性”。

相反，當中國高鐵按照國際標準進行技術(shù)升級時，卻常常被貼上 “技術(shù)拼湊”“缺乏自主創(chuàng)新” 的標簽。這種偏見的根源，在于西方掌握了輿論話語權(quán)，能夠定義 “安全” 的解釋權(quán) —— 他們說誰安全，誰就是安全的；說誰有風(fēng)險，誰就必須接受審視。

更值得深思的是，這種輿論霸權(quán)正在阻礙全球技術(shù)交流與進步。中國高鐵經(jīng)過十余年發(fā)展，已形成完整的技術(shù)體系和安全保障機制，出口到印尼、泰國、匈牙利等多個國家，運營表現(xiàn)獲得當?shù)卣J可。但西方輿論的持續(xù)抹黑，讓部分國家在選擇高鐵技術(shù)時面臨政治壓力，不得不放棄更具性價比的中國方案。

西班牙事故中，中國造高鐵本可以憑借更先進的脫軌防護技術(shù)、更智能的軌道監(jiān)測系統(tǒng)降低事故風(fēng)險，但這種技術(shù)優(yōu)勢卻被輿論偏見所掩蓋。

事實上，高鐵安全是一個系統(tǒng)工程，涉及列車制造、軌道維護、運營管理、信號調(diào)度等多個環(huán)節(jié)，任何國家都無法保證絕對零事故。真正負責(zé)任的態(tài)度，應(yīng)該是拋開意識形態(tài)偏見，基于事實和技術(shù)進行調(diào)查，共同完善全球高鐵安全標準。

西班牙政府宣布將用數(shù)月時間完成最終調(diào)查，這種嚴謹?shù)膽B(tài)度值得肯定，但更需要反思的是西方輿論 —— 當生命逝去時，無論是歐洲造還是中國造，都應(yīng)得到同等的尊重與公正的對待，而不是根據(jù)產(chǎn)地劃分 “悲劇等級”。

如今，西班牙亞達穆茲的鐵軌仍在修復(fù)中，40 個逝去的生命提醒著人們，高鐵安全永遠是第一位的。但比軌道更需要修復(fù)的，是國際輿論場中的偏見與不公。

當西方媒體能以對待西班牙事故的態(tài)度，對待所有國家的高鐵事故時；當技術(shù)標準真正成為衡量安全的唯一尺度，而非意識形態(tài)的工具時，全球高鐵產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)真正的安全與發(fā)展。

信息來源：

央視新聞：西班牙列車事故已致40人死亡 軌道焊接問題成調(diào)查重點

光明網(wǎng)：西班牙高鐵事故死亡人數(shù)升至40人