河南
“機票漲價45%，飛機卻比我爸年紀還大。”——這不是段子，是2024年俄羅斯航班樓顯示屏里最扎眼的一行小字。制裁把零件、售后、新飛機全掐斷，航空公司只能把機庫里落灰的圖-204、伊爾-96再拖出來，擦擦銹斑繼續飛。官方數字冷冰冰：機隊平均機齡14.7年，四分之一飛機超25歲；到明年還有150架得“退休”，可替補名單是空的。
有人調侃“飛行博物館”開張，但金屬疲勞不玩梗。2023年事故征候蹦高67%，38%跟老化直接相關——液壓管說裂就裂，起落架說卡就卡，連電門都時不時黑屏。最尷尬的是修：原廠斷供，只能靠拆同型“尸體”湊零件，一枚波音747的起落架組件，輾轉中亞黑市進來，價格翻四倍，還得自己賭它是不是真原廠。ICAO把俄航空安全評級從“良好”一把拽到“待改進”，2008年以來頭一回，翻譯過來就是“兄弟，悠著點”。
乘客能咋辦？國內航線被砍得七零八落，國際線更是想都別想——紐約、東京、巴黎航線集體下線，剩下能飛的也大多繞著歐盟空域兜大圈。票價追著匯率瘋跑，上半年國內線均價直接+45%，一趟莫斯科—索契以前能往返，現在只夠單程。更多人干脆改坐火車，38小時硬臥聽著嚇人，起碼不會飛著飛著被通知“由于缺件，本次航班暫不提供起落架”。
專家們掐指一算：到2026年運力還得再掉一半，國產MS-21新客機遠水解不了近渴。航空公司正研究“繼續延壽”老飛機，意思差不多是“只要還能離地，就寫個條接著飛”。對乘客而言，安檢口那句“祝您旅途平安”忽然有了字面意義上的重量——航班是不是準時不好說，能平安落地就算賺。
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