特斯拉增長神話是否正在褪色？

銷量滑坡、降價承壓，新業務難解近憂

2025年，全球新能源汽車市場格局迎來歷史性轉折，特斯拉不僅連續第二年遭遇銷量下滑，更首次痛失堅守四年的全球純電銷冠寶座，被比亞迪徹底拉開差距。

面對主力車型老化、市場競爭白熱化、政策環境突變的多重沖擊，特斯拉啟動多輪降價與金融促銷，卻未能扭轉終端頹勢，反而陷入“以價換量”的盈利困境。

在此背景下，馬斯克將公司重心轉向Robotaxi、人形機器人及超級計算機等新賽道，試圖以“人工智能+機器人”的長期愿景重構增長邏輯，但新業務的技術落地瓶頸與商業化不確定性，讓曾經的行業標桿站在了“保基本盤”與“拓新賽道”的十字路口。

■制圖：廖木興

全球銷量大跌8.6%

三大主力市場集體失速

近日，特斯拉披露的2025年交付數據揭開殘酷現實，其全年全球交付量163.6萬輛，較2024年的179萬輛同比下滑8.6%，不僅創下成立以來最大年度降幅，更標志著連續兩年陷入銷量負增長。與之形成強烈反差的是，比亞迪同期以225.67萬輛純電銷量登頂全球，同比增幅近28%，正式終結了特斯拉在純電細分領域長達四年的統治地位。

從市場格局演變來看，特斯拉的領跑優勢早已逐步瓦解。2021年及之前，其憑借Model 3與Model Y的爆款效應，長期壟斷全球新能源銷冠；2022年比亞迪以186萬輛新能源總銷量首奪全球新能源銷冠后，特斯拉仍能守住純電賽道優勢。但到2025年，在中國電車品牌的集體圍剿下，特斯拉的全球市場份額被迅速蠶食，最終比亞迪在純電領域完成全面超越，全球新能源市場格局徹底改寫。

行業分析認為，這場行業地位的更迭，核心源于特斯拉三大主力市場的集體失守。作為全球核心陣地，中國市場2025年表現持續承壓，中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，特斯拉中國全年批發總銷量（含出口）85.1萬輛，同比下降7.08%；國內零售銷量約62.5萬輛，同比下滑5%。而小米、問界等本土品牌憑借更貼合消費需求的智能座艙、豐富配置及靈活定價策略，持續分流其核心客群，進一步加劇了特斯拉的市場壓力。

北美市場同樣不容樂觀。受美國政府取消電動汽車稅收抵免、收緊補貼政策的直接沖擊，特斯拉2025年美國銷量表現疲軟，美國考克斯汽車咨詢公司數據顯示，其全年銷量57.7萬輛，同比下滑8.9%，政策變動直接削弱了當地消費者的購車意愿，也印證了此前市場對其業績的悲觀預判。

此外，其在歐洲主要市場的銷量從2024年的約32.6萬輛驟降至23.5萬余輛，大跌27.8%，且在德國、法國、丹麥、瑞典等多個國家均遭遇暴跌。

隨著銷量持續下滑，行業對特斯拉的預期急劇降溫。兩年前，市場普遍預測其年交付量將突破300萬輛，而如今對2026年的平均預測已驟降至約180萬輛。從行業領跑者到連續下滑失冠，特斯拉的市場處境已發生根本性轉變，未來能否扭轉頹勢面臨重重考驗。

降價減配難挽頹勢

產品迭代滯后引信任危機

為應對比亞迪、小米、問界等品牌的圍剿，扭轉銷量下滑的頹勢，特斯拉在2025年掀起多輪降價潮，以旗下核心車型Model 3為例，現今起售價直接觸及23.55萬元的歷史低點，試圖以“以價換量”的策略重新激活市場。進入2026年初，特斯拉中國再度加碼促銷力度，推出“5年0息”“7年超低息”的金融購車方案，Model 3與Model Y首付低至7.99萬元起，月供最低僅需1918元起，這一舉措被市場普遍解讀為變相降價，意在進一步降低購車門檻，吸引預算有限的消費群體。

更值得關注的是，為覆蓋降價帶來的利潤缺口，低價版Model Y悄然縮減配置：取消后排娛樂屏、砍掉座椅加熱功能、將原本的高級內飾材質降級為普通塑料材質，通過這一系列減配操作，單車成本或將降低約10%。此舉引發部分消費者的強烈不滿，不少車主在社交平臺吐槽“減配不減質感”，質疑特斯拉“犧牲產品體驗換取價格優勢”，對品牌口碑造成負面影響。

事實上，降價治標不治本，產品迭代滯后才是特斯拉銷量滑坡的核心內因。長期以來，特斯拉過度依賴Model 3與Model Y兩款主力車型支撐全球市場，這兩款車型自上市以來多年未進行實質性更新，無論是外觀設計還是智能配置都已逐漸落后于競品。

瑞銀集團此前發布的一項市場調查顯示，中國消費者對特斯拉“技術領先”標簽的認可度持續下降，將其作為購車首選品牌的比例從18%降至14%，不僅落后于比亞迪，甚至被小米等新晉品牌反超，產品競爭力下滑已成不爭的事實。

近日，因美版標準版Model Y出現在特斯拉中國官網家庭充電頁面，以及另一款減配降價車型“Model 3 標準續航升級版”悄然出現在工信部免稅目錄中，被業內視為特斯拉“廉價版”車型即將登陸中國市場的信號，疊加更高的國產化率，其起售價有望殺入20萬元以內。

對此，有相關汽車分析師認為，目前特斯拉的主力產品售價在20萬-30萬元區間，如果一款車價格可以下探到20萬元以下的主流市場，企業的銷量有望提升，幫助挽回2025年以來的頹勢。

新業務多點開花

商業化仍存多重挑戰

2026年特斯拉在新業務領域全面提速，Robotaxi、人形機器人與Dojo3超級計算機形成“三駕馬車”，成為驅動企業轉型的核心動力。

作為Robotaxi、人形機器人兩大業務的技術底座，Dojo3超級計算機項目于1月19日重啟，依托AI5芯片搭建高密度算力集群，可高效處理特斯拉全球車隊每日采集的約1600億幀視頻數據，為FSD（完全自動駕駛）模型迭代及人形機器人感知系統研發提供核心算力支撐。

不過，在新業務多點開花的同時，特斯拉的商業化征程仍面臨多重嚴峻挑戰。公開信息顯示，Robotaxi業務雖推進迅速，但在奧斯汀的測試階段已發生7起碰撞事故，疊加FSD V14版本存在的導航、系統故障問題，直接影響市場對該業務的信任度。人形機器人Optimus項目同樣遭遇瓶頸，原定2025年生產5000臺的目標未能達成，實際產量僅數百臺，且產品目前仍需依賴人工遠程操控，尚未通過工廠實際作業驗證。

此外，法規與市場競爭層面的壓力也不容忽視。美國市場對自動駕駛部署的政策放寬，難以抵消中、歐市場相關審批的不確定性；而Waymo已實現周訂單45萬次付費乘坐的先發優勢，更將特斯拉置于競爭劣勢地位。但在馬斯克主導下，特斯拉正逐步脫離電動車賽道，試圖借機器人風口開啟新增長周期。

采寫：新快報記者 劉佳淇