懂車人才買的“超跑”回歸，你會為了信仰充值限量版飛度嗎？

想想這些年開過的車，要說難忘的車型實在太多，很難評出一個“最”字。可能是激情四射的430 Scuderia；可能是像意大利黑手黨一般的Murcielago（參數丨圖片）；KTM X-BOW也很有趣；包括我曾經擁有過的E92 M3，現在想起來依然懷念。

不過，要說駕駛經歷，倒是能選出個“最難忘”，而主角卻是一臺飛度。

大概是在2015年，那是一臺拆除了內飾、安裝了防滾架的第三代飛度（GK5），不過動力單元是原廠的。那也是我第一次開手動擋的準賽車下賽道，可想而知那時候我有多興奮！我用腦海中模擬過上千次的方法，剎車、跟趾、降檔、入彎，然后全力踩下油門。

當然，第一次開手動擋下賽道難免手忙腳亂，走線也有些荒腔走板。但那臺車還是給了我極高的寬容度，無論我怎么犯錯，它總能給我足夠多的時間來糾正。而當我慢慢適應之后，它就能做出快得驚人的圈速。

并且，它還是一臺特別有趣的車，尤其是在過彎時，它會像小狗撒尿一樣，翹起一邊的后輪，那狀態(tài)快樂極了。就這樣，一圈又一圈，我在賽道上泡了整整一個下午。臉上沒有疲憊，只有抑制不住的笑容。

真是很難想象，這樣一臺買菜車，僅僅強化了避震、剎車、輪胎和散熱，就能獲得極快的圈速，同時還能那樣有趣。這種反差感，是人們喜聞樂見的。就像武俠小說中的寺院掃地僧，其貌不揚卻是武林高手。不過到GK5這里，應該叫“下克上”精神，畢竟它來自日本。

底氣源自于動力，它足足有131匹馬力。要知道那可是2015年，馬力還是奢侈品。即便到了今天，馬力也還沒像路邊的石頭一樣廉價。那些電動小車，比如MG4、螢火蟲，馬力也就在150匹附近。于是GK5便有了“平民超跑”的名號。

在性能之外，GK5還是一臺很棒的家用車，空間、省油、耐用是它在日常生活中的標簽。我身邊至少有5位GK5的車主，當年它真的很受歡迎。

不過在GK5換代之后，一切都改變了。第四代飛度（GR9），只是在剛上市時有人討論，之后它似乎從互聯網上消失了。再次被人注意到，大約都是“銷量僅3臺”、“神話終結”、“神車落幕”這樣的標題。一邊唏噓飛度的慘淡銷量，一邊感嘆時代變了。

不過廣汽本田并不打算投降，在新年伊始，它推出了新款的飛度，并且以限量3000臺的形式進行銷售。

起初，我并不認為這是個好主意。因為A0級小車最美好的時代早就過去了，它們的黃金年代差不多要往前推20年。那時候小車市場真是百花齊放、欣欣向榮，除了飛度，還有福特嘉年華、馬自達2、雪鐵龍C2、標致206、豐田雅力士、大眾Polo等。而國產車那時候還比較稚嫩，機械素質、可靠性大多比較糟糕。如果有10萬元，人們還是非常樂意選擇一臺合資小車。

而現在，市場形勢完全不同了。自主品牌已經全面崛起，10萬左右成了競爭最激烈的市場。銀河A7、比亞迪秦L、啟源A06等等，它們都是軸距2.8米以上的中型車，并且還搭載了高效的混動系統(tǒng)。在它們面前，曾經的合資車型弱小的就像一只圈養(yǎng)的綿羊被放在了非洲草原上，過不了多久就會被撕得粉碎！

迫于壓力，合資品牌只能降價。B級轎車12萬上下，A級轎車則來到8萬左右的價格區(qū)間，比如軒逸、朗逸、卡羅拉，再低一個級別的A0級小車自然就沒有了生存空間。于是，之前提到的福特嘉年華、馬自達2、雪鐵龍C2、標致206、豐田雅力士紛紛退出了中國大陸市場。

再看眼下這臺新款的飛度，雖然價格下來了——6.68萬元，但配置、設計依舊還是老的那一套。車內簡陋得像茅草屋，立在中央的屏幕也像在汽配城后裝的一樣，全車只有兩個喇叭，倒車影像、倒車雷達也別奢望了。顯然它不是理性的選擇，差不多的價格，吉利帝豪、長安逸動、艾瑞澤5都是更好的家用車。

那感性層面又如何呢？畢竟飛度還有“超跑”的標簽。很抱歉，從GR9開始，飛度就取消了手動擋，新款飛度自然也僅有自動擋車型。對著一臺CVT變速箱談駕駛樂趣，是一件非常滑稽的事。即便是GK5，手動擋和自動擋開起來也是完全不同的兩款車。當初如果換成自動擋飛度，我想那一定是個無聊的下午。

所以，無論是家用還是玩樂，新款飛度都很難讓我提起興趣。不過，畢竟飛度的名號早已深入人心，總歸會有心馳神往的粉絲。

就像之前的思域Type-R，上市之初甚至一車難求。坦白說，它的性價比真的很低，前驅鋼炮顯然是伊蘭特N更優(yōu)秀，若想玩手動擋，86/BRZ也更有樂趣。所以在狂熱的本田粉絲之后，思域Type-R就變得無人問津，不過現在倒是個入手的好時機，畢竟便宜了很多。

飛度也是同樣的道理，眼下3000臺的配額肯定不愁銷路，但問題是能持續(xù)多久呢？市場終歸是要回歸理性的。

最后提醒一下本田粉，如果新飛度真的難搶，甚至加價，不妨看看隔壁東本的來福，據說還有些庫存，價格也很棒。