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Author / 酷樂汽車
大型豪華轎車市場正迎來劇烈變動。
奔馳近期推出全面改款的S級,以此搶先應對即將換代的寶馬7系(參數丨圖片)。雷克薩斯在歷經37年之后正式停產LS,而現在奧迪A8的未來同樣懸而未決。
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如今這款奧迪旗艦車型已從德國官網配置器上下架,A8已無法在德國本土市場訂購。實際上,訂單通道大約兩周前就已關閉,客戶最晚可在2月18日完成最后一批A8的定制。
當被問及全球市場供應情況時,奧迪發言人馬塞爾·貝斯特爾表示,這取決于庫存水平及其他因素。奧迪并未公布停產時間,但既然這款豪華旗艦已在本土停售,其終結只是時間問題,而非是否會終結。
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D5世代的A8自2017年推出至今已顯老態。
2021年底推出的中期改款并未足夠打動消費者,使其從7系或S級轉投而來。此次改款還為中國市場推出了超長軸距版本,重啟經典“霍希”之名,用以對標邁巴赫S級,但這些努力似乎收效甚微。
盡管A8的前景不明朗,但仍有理由保持樂觀。
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馬塞爾·貝斯特爾表示,公司將在日后公布關于繼任車型的更多細節。不過關鍵詞在于“可能”,目前尚不清楚第五代A8是否已獲批立項。截至目前尚無任何路試諜照曝光,新一代A8在未來幾年內上市的可能性不大。
去年10月,奧迪發言人表示,奧迪正在為可能的繼任車型尋找平臺。由于排放法規日趨嚴格,D5世代A8已確定不會再進行第二次改款。隨著歐7排放標準臨近,車型必須采用更清潔的發動機才能達標。
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奧迪曾計劃到2032年實現全面電動化,但因電動車普及速度低于預期,這一目標已有所調整。對燃油車重新燃起的興趣,可能會催生新一代燃油版A8,且現成平臺已經存在。豪華燃油車平臺PPC可適配下一代Q7以及全新Q9等大型車型,因此也有望被改造用于大型轎車。
然而,即便技術上可行,眾所周知,在SUV大行其道之后,轎車的需求已今非昔比。部分亞洲市場對豪華MPV的興趣也日益高漲,傳統三廂轎車正陷入困境。按照1994年D2世代以來的固有思路,投資研發一款全新A8,或許已不再值得。
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即便新一代轎車獲批投產,兩代車型之間也很可能出現數年空窗期。這對本土競爭對手而言無疑是好消息,寶馬與奔馳正穩步推進其旗艦轎車的研發。奔馳已確認下一代S級將于2029年左右推出,同時提供燃油與電動版本。
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