四川朋友是不是總覺得出個門就得先去成都轉一圈?最近四川高鐵建設動靜確實大,但核心問題還是“一城獨大”,其他地方高鐵出行還是不方便。
現在里程看著有兩千多公里,實際上都圍著成都轉。南充、遂寧這些地方的朋友想去外地,多半得先折騰到成都。這感覺就像家門口有條高速,但入口卻在幾十公里外。新建的成達萬、西渝這些線,算是開始補課了。特別是成達萬,川東北那邊等了太久了。
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查了一下,這種“強中心”模式其實是很多中西部省份高鐵初期的共同特點。資金和需求都優先保證主干線。但現在看來,副作用就是省內其他城市成了“高鐵孤島”。四川現在猛推的省內城際線,像綿遂內、南充至廣安鐵路,就是意識到了這個問題。早該這樣了,不能總讓成都當唯一的樞紐。
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250公里的設計時速,說明定位很明確。就是解決省內串門的問題,不是追求那種跨省的超高速。這樣更務實,造價和運營成本也更容易承受。對地方來說,能實實在在連上網,比追求高時速更有用。
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經濟影響是看得見的。物流成本能降下來,人員流動更方便。像遂寧、廣安這些地方,能更緊密地融入成渝經濟圈,機會肯定比過去多。但也得潑點冷水,高鐵是條路,能不能致富還得看本地有沒有拿得出手的產業。別指望一條鐵路就能徹底改變命運。
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總的來說,方向是對的。從只建主干線,到現在開始織密省內網絡,算是個很大的進步。希望這些新開工的線路能快點建成吧。讓川內兄弟城市之間的聯系,能真正便捷起來,不用事事都去成都繞一圈。
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