BBA跌下神壇，銷量跌回十年前

【TechWeb】曾幾何時，擁有一輛BBA是許多人心中成功的標志，更承載著一代人的汽車情懷。然而時至今日，BBA在中國市場似乎正逐漸失去光彩。

2025年，曾經長期主導中國豪華車市場的德系三強，遭遇了前所未有的集體下滑。根據品牌官方及乘聯會數據，BBA在華總銷量較2024年減少約26萬輛，整體降幅達12.3%。具體來看，奔馳同比下滑19%至55.19萬輛，寶馬下滑12.5%至62.55萬輛，奧迪下滑4.9%至61.7萬輛。

更令人關注的是，據媒體報道，奔馳與寶馬已向國內供應鏈傳遞2026年銷量預期：兩家企業國產車型的年預估量均不足50萬輛，這意味著其銷量規模將退回至2015-2016年的水平。BBA，在中國市場到底怎么了？

銷量滑坡，明星車型光環不再

根據乘聯會及中國汽車流通協會數據顯示，2025年中國豪華車市場全年銷量不僅沒有下滑，還同比增長了2%，其中新能源豪華車銷量同比大漲45%。

這也說明，不是消費者不買豪華車了，只是不再盯著BBA買了。

而BBA品牌當中那些曾經的明星車型也不再風光，作為曾經的中型豪華轎車標桿的奔馳C級，2025年銷量較2024年減少3.54萬輛，平均每月少賣近3000臺。

再比如寶馬X5，2025年銷量僅7.01萬輛，較2024年減少1.7萬輛，而其直接競爭對手問界M9全年銷量達11.5萬輛，已完成對其的全面超越。

此外，奧迪Q5L與奔馳GLC這兩款中型豪華SUV曾長期壟斷細分市場，但2025年銷量分別同比下滑14%以上，在中型豪華SUV細分市場的份額被問界M8、理想L8等國產車型大幅搶占。

值得一提的是，自2026年1月1日起，寶馬中國還對旗下31款主力車型進行建議零售價全面調整。其中，24款車型的降幅超10%，5款車型降幅更是突破20%。這一些列舉措，也進一步削弱了寶馬的品牌保值率與高端形象。

銷量下滑也直接傳導至渠道端，BBA的經銷商網絡正經歷前所未有的閉店與轉型潮。比如，球首家5S店北京星德寶閉店，隨后被比亞迪經銷商北方華鵬集團承租，改造成騰勢與方程豹品牌門店。寶利德集團旗下13家奔馳門店也被關停，北京東三環某奔馳4S店甚至掛上了“鴻蒙智行”的招牌，轉而銷售問界車型。

電動化滯后、智能化不足，國產高端品牌崛起

BBA銷量下滑的首要原因，在于電動化轉型緩慢。2025年國內整體的新能源車滲透率已達47%，其中豪華車市場的新能源滲透率達39.1%。

而奔馳的純電車型在華占比僅8.1%，奧迪剛過12.9%，寶馬純電車型占比不足10%。盡管奔馳推出了MB.EA純電平臺、寶馬推出了新世代平臺，但這些平臺的車型要么銷量慘淡，要么尚未正式上市，無法形成有效支撐。

此外，智能化也是BBA品牌的致命傷。國內消費者對智能駕駛、智能座艙的需求已成為選購豪華車的核心指標，但BBA的表現卻難以令人滿意。

當然更重要的是，以問界、理想、騰勢、嵐圖為代表的國產高端品牌已完成了從“挑戰者”到“領導者”的轉變。

2025年，問界M9全年銷量達11.5萬輛，蟬聯50萬級SUV銷冠；問界M8全年銷量15萬輛，在40萬級SUV市場超越奔馳GLC、寶馬X3；騰勢D9全年銷量92988輛，成為MPV市場冠軍。

此外，售價百萬級的尊界S800，2025年賣出了超過1.13萬輛，直接搶占了奧迪A8、奔馳S級等超豪華車型的市場份額。這也說明，國內年輕一代消費者不再盲目迷信外資品牌的“豪華光環”，而是更注重產品的技術實力與實際體驗。

更關鍵的是，年輕消費者對“豪華”的定義已發生變化。過去，豪華意味著“進口”“大排量”“品牌歷史”；現在，豪華還要有智能、個性化這些標簽。

2026年成關鍵一年，本土化合作成突圍路徑

面對銷量下滑與市場份額的流失，BBA也終于意識到，中國市場已非昔日可“躺贏”之地。

2026年，奔馳計劃推出15款全新和改款產品，核心車型包括長軸距純電GLC等車型，并且純電CLA車型將搭載與國內Momenta聯合開發的智駕系統，支持高速、城區及泊車場景的全場景輔助駕駛，且針對中國路況進行了深度優化。

寶馬則將帶來超20款新品，最重磅的是新世代iX3長軸距版——該車型基于寶馬第六代eDrive電驅技術打造，CLTC續航最高可達900km，且針對中國市場優化了后排空間與智駕功能。

奧迪則選擇了與華為合作，全新Q5L將于3月起全系可選裝華為乾昆智駕系統，同時雙方還計劃在未來3年內，將華為乾昆智駕系統覆蓋至奧迪至少8款車型。

顯然，BBA正在全力補強電動化與智能化短板，2026年將成為其在中國市場的關鍵轉折點。如果其能夠成功將純電平臺、本土智駕系統與中國消費者的需求結合起來，或許還有機會挽回頹勢。（蕭健）