拒掛國旗、訂單全給日韓,被停止合作封鎖航線的長榮,敲響了警鐘

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回看兩年的巴黎，當時奧運盛會如火如荼。但熱鬧之外，一面中國國旗的“消失”，卻讓長榮集團被推上了風口浪尖。

從酒店拒掛國旗，到海運訂單全數外流日韓，再到大陸市場全面反制，長榮的這步棋走得格外“別扭”。曾靠大陸市場起家的它，為何在關鍵時刻選擇“疏遠”？

背后的政治算計與經濟代價，值得每一家在大陸做生意的臺企細細品味。只是，這場風波真的只是一起“誤會”嗎，還是另有深意？

長榮的雙重背離

2024年8月，正值巴黎奧運會期間，一段在社交平臺炸開了鍋。

中國旅客入住長榮旗下的巴黎桂冠酒店，卻發現酒店沒有懸掛中國國旗，更夸張的是，旅客自帶國旗想補掛，竟被酒店人員當場制止。這還不是“疏忽”，而是赤裸裸的“挑釁”。

曝光者是網紅“張教官”，在中他一針見血地指出，這不是一般的管理問題，而是“故意為之”。事實也證明，他并非空穴來風。

當時巴黎各大酒店紛紛掛起各國國旗迎接奧運賓客，唯獨這家隸屬于長榮的酒店對中國國旗避之不及。

很快，事件在社交媒體上引發連鎖反應，大陸網友集體抵制，攜程、美團等平臺迅速下架長榮全球酒店業務。

旅法僑團也坐不住了，50余家僑團聯合發聲，要求長榮公開道歉并恢復國旗。

就在這場風波尚未平息之際，長榮的另一個“動作”也浮出水面。

原來早在2023年，長榮海運就已將斥資50億美元、總計24艘甲醇燃料新船的訂單，悉數交給了日本今治造船與韓國三星重工。

大陸的中國船舶集團等企業，連一艘都沒分到。

這可不是小數目。長榮2020年的財報顯示，其大陸市場營收占比超過43%，是其最重要的業務板塊之一。

但轉眼之間，它卻將巨額訂單拱手讓給日韓，理由竟是“技術更優”。這話聽起來冠冕堂皇，但在大陸輿論場中，已被視作“忘恩負義”的典型。

要知道，2002年時，為了打入大陸市場，長榮甚至主動更換旗下船只的注冊國旗，從巴拿馬換成英國和意大利，只為降低政治敏感度。

彼時的長榮高層曾高調宣稱：“大陸是未來的核心市場。”短短二十年，風向變了，但記憶猶在。

面對國旗事件引發的輿論風暴，長榮的公關表現堪稱“災難級”。第一份聲明居然避而不談國旗，只簡單表示“客戶體驗欠佳”，完全無視公眾最關心的核心問題。

直到壓力越來越大，長榮才在第二份聲明中補上“認同九二共識”的表態，但這時早已失去公信力。

而這場信任危機的代價迅速顯現：大陸平臺全面封殺，合作伙伴紛紛撤離。長榮海運的股價在2024年8月單日暴跌，2025年財報顯示其大陸市場份額驟降。

更糟的是，因被大陸港口限制靠泊，長榮被迫繞行東南亞，航線成本飆升30%。這筆賬，是誰都算得清的。

代價，從來不止于金錢

長榮可能沒想到，大陸這次不是“說說而已”，而是動了真格。從行政許可到商業合作，長榮的大陸通道幾乎被一夜封鎖。

國臺辦公開點名其“吃飯砸鍋”，宣布暫停在大陸港口的優先靠泊權。民航局緊隨其后，限制長榮航空新增兩岸航線。一紙文件，直接切斷了它賴以生存的中轉優勢。

商業層面也不手軟。大陸貨主協會將長榮移出推薦名錄，中遠海運、招商輪船等原本共享艙位的合作方也宣布中止協議，導致其亞歐航線運力驟減40%。

在航運業，航線等于血脈，一旦被封鎖，就是實打實的“斷供”。

更雪上加霜的是，資本市場也開始“用腳投票”。

長榮海運股價一度在事件后單周蒸發23%，國際評級機構穆迪將其信用評級下調至“負面”，并警告其“政治風險未充分披露”。

這意味著，長榮不僅失去了大陸市場的信任，也失去了全球投資人的信心。

而原本以為可以“全身而退”的日韓合作方，也開始坐地起價。日本今治造船與韓國三星重工突然提高維修報價，理由是“原材料上漲”。

希臘航運巨頭Euroseas更是直接終止與長榮的租船合同，毫不留情。到頭來，西方不援，東方不容，長榮陷入了左右為難的尷尬境地。

這起事件引發的警示并不止于長榮一家。事實上，它暴露出許多臺資企業的戰略錯位。

長榮的大陸業務占比超過40%，卻將最核心的訂單、最關鍵的合作伙伴全部排除在外。這種“經濟靠陸、安全倚美”的兩頭下注方式，終究難以長久。

一場關于初心與方向的拷問

長榮今天的困境，多少有些“自食其果”的意味。它曾是臺灣企業“登陸”成功的樣本，創始人張榮發在世時，多次強調“是臺灣人，也是中國人”，汶川地震時捐款千萬美元，不遺余力支持兩岸友好。

而如今的管理層，卻在關鍵時刻選擇了“去中國化”的路徑，甚至縱容酒店剪毀國旗，這不只是一個企業的轉向，更是一種底線的偏離。

有人說，商業歸商業，政治歸政治。但現實告訴我們，尤其在兩岸關系高度敏感的今天，任何企業在大陸發展的政治邊界，已經無法再被回避。

長榮試圖用“技術中立”“市場選擇”來解釋訂單外流，卻無法掩蓋其在政治站位上的模糊與回避。

更值得關注的是島內的反應。2025年起，臺灣對大陸出口占比已從2021年的42%下滑至35%，半導體、航運等關鍵產業都受到反制影響。

而民調也顯示，61%的臺灣民眾擔憂“長榮模式”會波及全體臺企，島內輿論開始反思“經濟脫中”戰略的風險。

大陸并未關上談判的門。《人民日報》在2025年底的一篇評論中指出，臺資企業若能認錯整改，公開承諾反對臺獨，并追加對大陸投資，仍有回旋余地。

但若執意背離，將成為兩岸經濟脫鉤的“前車之鑒”。

長榮事件，不僅是一記商業警鐘，也是一道歷史拷問。

它提醒我們，企業無論身處何地，若在民族情感和主權立場上試圖“走鋼絲”，最終只能被現實無情打回原形。

從拒掛國旗到航線被封，長榮一步步把自己送上了“教科書式反面案例”的講臺。它的遭遇不是偶然，而是一次政治投機與商業算計的雙重失敗。

兩岸經貿不是“提款機”，更不是“保險箱”；在大是大非面前，任何模糊與搖擺，終將失去信任的地基。

警鐘已經敲響，聽與不聽，終究要由每一個企業自己決定。