后視鏡都不要了！特斯拉Robotaxi路測被拍，新增攝像頭清潔裝置

杰西卡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

來了來了！

全球Robotaxi大戰在即，沒有方向盤和踏板的特斯拉Cybercab，終于快要進入量產，最近被不少網友拍到已進入最后的路測階段。

而且眼尖的網友還發現，不僅車屁股上加裝了攝像頭清潔，車身連后視鏡都沒了。

好家伙，特斯拉這個Robotaxi的終極形態，看來也是跟隨了馬斯克的風格，一點后路都不打算留了。

不過另一邊，Waymo前任CEO，對著特斯拉路線仍是激情炮轟：特斯拉FSD？跟重度近視沒區別。

Cybercab路測曝光：無后視鏡，加裝攝像頭清潔

帶著標志性金色車身的特斯拉Cybercab，悄悄在北美上路測試了。

有意思的是，最近網友記錄的照片中，傳遞出了一些新的細節。

先是有人拍到，一輛位于美國得州奧斯汀的Cybercab原型車，正在進行夜間路測。

盡管光線昏暗，不過還是能發現，這輛車沒有配備外側后視鏡。也就是說，車輛只依靠翼子板上的攝像頭來獲取視野。

這還是Cybercab首次被發現，在沒有后視鏡的情況下測試。

在此之前，Cybercab測試車實際已不止一次出現在得州，不過為了符合當地法規，以及聯邦機動車輛安全標準（FMVSS），每輛測試車都“規規矩矩”地配備了方向盤、踏板和后視鏡。

現在被拍到的Cybercab，看上去和官方渲染圖更加接近，可能下一步就是真的要取消方向盤了。

當然，安全起見，這輛車內仍配有臨時的人工操控裝置，車內也有安全員隨時準備接管。

另一輛在美國伊利諾伊州芝加哥的路測車，也被網友發現了“不得了”的小細節。

此時正值冬季的芝加哥，多雪且有風，比奧斯汀的環境寒冷、泥濘得多。在這里測試的Cybercab，被拍到時也是滿身污垢——除了車尾攝像頭區域

圖片中可以看到，車輛后置攝像頭周圍區域比較干凈，后備箱蓋上還有明顯的水漬

這不由得讓人聯想到，特斯拉為前置保險杠攝像頭配備的清潔方案，原理也是向鏡頭上噴水沖走污垢，然后借助風力把水分吹走。

只不過特斯拉這個前置攝像頭自清潔，一開始只出現在Cybertruck車型上，去年Model Y煥新的時候才加裝了這個功能。

所以外界猜測，特斯拉很有可能是在Cybercab上，配備了后置攝像頭清潔裝置

對于攝像頭自動清洗裝置，特斯拉車主們呼吁已久。

原因自然不難理解，特斯拉是純視覺路線的頭號“推行大使”，和Waymo等玩家的融合感知派不同。

特斯拉從“第一性原理”出發，不借助激光雷達等設備感知，而是高度依賴光學攝像頭，模擬人類司機的視覺，以實現解析世界、識別車道、檢測障礙物和導航交通等等。

這種情況下，如果攝像頭被泥點、融雪等污漬阻擋，相當于人類駕駛員的視線受限，特斯拉FSD接收的數據就有可能會受到影響。

在有方向盤和踏板的特斯拉車輛上，系統遇到這類難題時，可以由人類隨時接管。但在專為Robotaxi而生的Cybercab上，未來不會配備方向盤和踏板，無法由乘客接管。

因此，無需人類干預，能自我診斷視線問題并立即糾正、保證攝像頭的潔凈，也是Cybercab大規模上路前必備的能力。

那在其他車型上，特斯拉想同樣實現完全無人駕駛，是不是意味著，之后也要加裝攝像頭清潔裝置呢？

Cybercab已確認啟動生產

這兩次被曝的路測圖，實際都傳遞了特斯拉Cybercab最新的測試進展。

在芝加哥加裝攝像頭清潔，對應的是特斯拉正在對測試車的傳感器進行壓力測試，以此確保在冬天或惡劣條件下，車輛也能保持正常工作。

而在奧斯汀取消后視鏡，則是在驗證FSD平臺整體，包括車型的空氣動力學性能，以及沒有后視鏡的軟件運行表現等。

實際上近幾個月，已經有越來越多人感知到Cybercab測試車的出現。

去年10月首次在加州上路，到現在近4個月時間，Cybercab已經在美國五個州進行過測試。并且在過去幾周，測試速度正明顯加快。

去年年底也有無人機拍到，特斯拉工廠內停放著十多輛Cybercab，看樣子已經進行過碰撞測試，部分車輛有明顯的損壞痕跡，還有車輛彈出了安全氣囊。

這些進展無一不在傳遞一個重要信息：Cybercab已進入最終驗證階段。

在2025年的最后一天，特斯拉發布了2025年度回顧視頻。其中就提到了Cybercab，確認已正式啟動生產

這意味著，特斯拉籌備多年的Robotaxi終極形態，或許今年終于可以如期進入量產。在去年的股東大會上，馬斯克把這個時間點定在了今年4月

此外，Cybercab備受外界關注，不僅因為這是特斯拉推進Robotaxi的主要載體，還因為Cybercab將采用“Unboxed”（開箱）制造工藝。

這種工藝，和傳統汽車生產線截然不同，會把汽車拆解成幾個大模塊，在不同區域并行組裝，最后再像“拼樂高”一樣集成起來。好處是可以大幅縮短生產周期，顯著降低成本。

馬斯克曾形容，這種產線將來的速度之快，運轉時甚至沒法讓人員靠近。

電動汽車分析師索耶·梅瑞特（Sawyer Merritt）預期，用這種方式生產，一輛Cybercab可能僅用10秒就能下線，而Model Y則需要34秒，將來的終極目標是5秒左右。

不過馬斯克在評論區的回應，倒是難得措辭謹慎一回，坦言初期的生產速度會非常緩慢。

畢竟對Cybercab和機器人Optimus而言，一切幾乎都是從頭開始磨合，但最終生產速度會變得極其快——這一特征也符合產品生命周期中，非常典型的S曲線

那馬斯克認為，這一全新產線能有多快呢？剛剛提到的兩大產品，顯然已經被馬斯克寄予厚望。按照他之前的預測：

Cybercab的目標是年產200萬輛，將是特斯拉有史以來產量最高的車型；

Optimus更不必說，馬斯克甚至認為未來規模遠超汽車，今年就能把產能提高到大約5萬~10萬臺

用硅谷知名天使投資人——杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）最近的預言來說：

“我敢斷言，大家未來只會記得，特斯拉制造了10億臺Optimus機器人。”

“沒人會記得，特斯拉以前造過汽車?！?/p>

One More Thing

但也不是所有人都在憧憬，或者說看好特斯拉的宏偉愿景。

起碼Waymo前CEO，約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）就不這么認為。本質上，他還是對特斯拉的純視覺路線非常質疑。

所以CES 2026期間，他言辭犀利地指出了特斯拉傳感器套件的局限性：

• 人眼的視力，遠勝于一輛配備七個500萬像素攝像頭的汽車，而且這些攝像頭中只有一個是標準焦距，其余都是廣角攝像頭。這500萬像素的分布方式，實際上讓車輛的有效視力只有20/60或20/70左右。這樣的配置下，車上其余攝像頭甚至都無法通過車管所的視力測試

他認為，激光雷達和雷達路線，提供了完全不同的主動感知方式，與攝像頭提供的被動感知形成互補。

而特斯拉移除這類傳感器，就等于束縛了自己的AI，只能在噪點更多，可靠性也更低的數據流里訓練——

“就像患有嚴重近視、需要戴眼鏡一樣，（特斯拉）只能依靠極其有限的數據周期運行。”