日本深海稀土開采剛啟動即遭中國禁令

日本政府砸下重金啟動全球首次6000米深海稀土試采，首相高市早苗親自坐鎮指揮。 可這看似“硬核”的操作，被日本網友吐槽“海底撈針”，更被專家揭穿“商業化至少要10年”。

中國商務部一紙出口管制，直接打碎了日本“擺脫中國”的幻想，沒有中國技術，日本挖出來的稀土泥連提純都做不到。

2026 年 1 月 11 日，日本 “地球” 號探測船緩緩駛入太平洋深處，最終在南鳥島周邊海域停穩。隨著甲板上的機械臂將重達 20 噸的采礦設備緩緩吊入海中，這艘被譽為 “深海探測利器” 的科考船正式打響全球首次深海稀土試采攻堅戰。

設備搭載的耐壓艙需承受 6000 米深海處 550 個大氣壓的極限壓力，其目標直指海底那片探明儲量達 1600 萬噸的稀土礦脈，日本媒體將此次試采形容為 “關乎國家能源安全的豪賭”。

然而就在這場豪賭啟動前五天，中國商務部發布 2026 年第 2 號公告，宣布對稀土兩用物項實施出口管制，涵蓋 15 種稀土化合物及相關生產設備，要求企業必須憑許可證辦理出口手續，且需提交最終用戶和最終用途證明。這一政策如同一記重錘，狠狠砸在日本產業界心上。

《日本經濟新聞》連夜聯合三菱 UFJ 研究咨詢公司測算，若中國稀土斷供持續三個月，日本汽車、電子零部件、風力發電等五大核心產業將直接損失 6600 億日元，占 2025 年全年 GDP 的 0.12%，而依賴重稀土的新能源車產業產能可能縮減 40%。

一邊是押上國運的深海試采，一邊是迫在眉睫的斷供危機，日本耗時 15 年打造的稀土替代體系，在現實面前顯得不堪一擊。

對日本而言，深海稀土曾是擺脫對華依賴的唯一希望。作為一個陸地稀土儲量僅占全球 0.1% 的島國，日本自 2010 年首次在南鳥島周邊發現深海稀土礦后，便投入超 3000 億日元用于勘探。

根據日本經濟產業省公布的數據，這片深海礦脈的稀土儲量足夠滿足日本國內數百年需求，其中釹、鐠等輕稀土含量尤為豐富。但從圖紙上的儲量到實際可用的資源，日本必須闖過兩道生死關。

第一道關是難以逾越的技術壁壘。6000 米深海的環境遠比想象中惡劣，海水溫度僅 2 攝氏度，壓力相當于每平方厘米承受 550 公斤重量，足以將普通鋼鐵構件壓成薄片。此次 “地球” 號搭載的采礦設備采用鈦合金外殼和新型密封技術，雖通過實驗室模擬測試，但實際入海后仍面臨未知挑戰。

日本海洋研究開發機構透露，本次試采的核心目標并非開采稀土，而是驗證設備在深海環境中的穩定性，真正的商業化開采需等到 2027 年啟動，而要實現盈利性運營，至少還需 10 年技術迭代。

東京大學海洋工程教授鈴木一人在接受采訪時坦言，深海采礦的技術復雜度遠超航天工程，僅設備維護成本就足以讓多數企業望而卻步。

第二道關是無法回避的成本魔咒。陸地稀土開采成本約為每噸 2 萬美元，而深海開采成本高達每噸 22 萬美元，是陸地開采的 11 倍。更棘手的是環保成本，深海稀土礦伴生的放射性元素釷，其廢水處理成本每噸需額外增加 8000 美元。

三菱商事的內部核算顯示，即便技術成熟，深海稀土的出廠價也將比市場價高出 30% 以上，完全不具備市場競爭力。

最致命的是資源結構的先天缺陷 —— 日本最緊缺的鏑、鋱等重稀土，在南鳥島深海礦脈中的含量不足 0.3%，而這兩種元素是新能源車驅動電機、軍工雷達等核心設備的關鍵原料，日本對其的對華依賴度近乎 100%。即便深海礦如期投產，也無法填補重稀土的供應缺口。

深海開采走不通，日本轉而將希望寄托在技術替代與回收利用上，喊出 “2030 年實現稀土用量減半、2050 年實現零依賴” 的目標。但多年實踐證明，實驗室里的突破難以轉化為量產能力。

日本 Proterial 公司曾高調推出 “無重稀土電機磁鐵”，通過優化晶體結構減少鏑的用量，但其磁性能比傳統產品下降 15%，僅能用于小型家電；大金工業則通過改進工藝，將空調壓縮機的稀土用量減少 95%，但核心的變頻模塊仍需釹鐵硼磁體支撐。

京都大學研發的碳基無稀土磁體，雖完全不含稀土元素，卻因耐高溫性能不足，無法應用于汽車發動機等高溫環境，且生產成本是傳統磁體的 3 倍。

現實需求更讓替代技術望塵莫及。數據顯示，每輛新能源車需消耗 2.2 公斤釹鐵硼磁體，每架 F-35 戰斗機的稀土用量高達 417 公斤，而日本每年稀土總需求量超 2.8 萬噸，僅汽車產業就占比 58%，這些剛性需求遠非實驗室樣品能滿足。

回收利用同樣進展緩慢，日本目前每年通過廢舊產品回收的稀土約 4200 噸，僅能填補 15% 的需求缺口。更尷尬的是，回收依賴產品報廢周期，當前日本市場上運行的 1200 萬輛新能源車，需等到 2040 年后才會進入集中報廢期，短期內無法形成有效補給。

日產汽車與早稻田大學合作研發的熔解回收技術，雖能將稀土回收率提升至 92%，但要到 2030 年才能實現工業化應用，遠水解不了近渴。

為構建替代供應鏈，日本 15 年前就拉著澳大利亞、馬來西亞等國組建 “去中國化聯盟”。日本住友商事斥資 12 億美元入股澳大利亞萊納斯公司，將其打造成核心稀土原料供應源，同時在馬來西亞關丹投資 20 億美元建設精煉廠，試圖構建 “澳洲采礦 — 馬來西亞精煉 — 日本制造” 的完整鏈條。

但這條看似完美的鏈條，實則脆弱不堪。關丹精煉廠自 2013 年投產以來，因稀土裂解產生的放射性廢水處理問題，多次引發當地民眾抗議，馬來西亞環境部 2025 年已明確表示，將重新評估該廠的運營許可，不愿再當 “污染接盤俠”。

更具諷刺意味的是，澳大利亞產出的稀土氧化物純度僅為 60%，需運至中國進行提純加工后才能使用，而全球 92% 的稀土分離提純產能集中在中國，日本根本不具備獨立加工能力。

此后日本又轉向印度、越南尋求合作，先后投入 5 億美元在印度安得拉邦建設稀土礦，與越南簽署技術合作協議，但均收效甚微。印度礦的開采效率僅為中國的 1/3，且重稀土含量不足 1%；越南的稀土儲量雖達 220 萬噸，卻因缺乏開采技術，年產量不足 500 噸。

2025 年的數據顯示，日本對華稀土依賴度仍高達 58%，其中重稀土更是 100% 依賴進口。中國出口管制政策出臺后，豐田、本田等企業已出現部分零部件斷供預警，多家電子企業因無法獲得出口許可證，被迫暫停新訂單簽訂。

美國牽頭的 “稀土安全聯盟” 雖表態將提供支持，但在實際出資和技術共享上卻態度消極，所謂的 “聯盟” 早已名存實亡。

日本 15 年的稀土破局之戰屢屢受挫，核心原因在于稀土產業的全產業鏈優勢牢牢掌握在中國手中。中國不僅占據全球 69.2% 的稀土產量，更在選礦、冶煉、分離等關鍵環節形成技術壟斷，稀土產品純度可達 99.99%，而日本的分離純度僅為 99.5%。

這種從原料到成品的全鏈條掌控力，不是靠短期資金投入或技術突擊就能撼動的。此次深海試采，本質上是日本在資源困局下的無奈之舉，即便技術上取得突破，也難以改變其在全球稀土格局中的被動地位。

隨著全球新能源產業加速發展，稀土的戰略價值愈發凸顯。中國的出口管制政策，并非為了遏制他國發展，而是對稀土資源進行合理保護與規范利用的必要舉措。

對日本而言，與其在深海開采上孤注一擲，不如正視全球產業鏈的分工合作，通過平等協商構建穩定的供應體系。這場持續 15 年的稀土依賴魔咒，或許只有在打破零和思維后，才能真正找到破解之道。