開著東風日產N6回老家：1000公里油費260元，春運回家比高鐵省

距離春節假期還有不到一個月，不知道大家的回家方式確定了嗎？

去年年底，東風日產全新插混家轎N6正式上市，沒想到在臨近春節，這車成了“春運神車”。這次有機會開東風日產N6 180 Max從成都返回老家運城，經過1000公里的長途自駕后，我想，如果過年選擇開車回家，東風日產N6的確是個不錯的春運搭子。

開新車回我們運城那邊，首先第一印象要過關。東風日產N6的外觀延續了V-motion家族語言，設計原創度高，不“撞臉”網約車。

關于外觀還有一個有意思的小插曲，在老家醫院門口等爺爺檢查時，保安大爺站在車頭沒認出來這是什么車，直到轉到車尾才看到明顯的“NISSAN”幾個字母，再然后對身邊的人豎起大拇指：這個牌子的車現在越來越好看了。確實，車頭的Logo在停車不亮燈時不太明顯，但這也恰好說明了東風日產N6的前臉設計足夠出色的同時，依然保留了燃油車時代的品牌認知。

作為“春運神車”，空間一定不能拉垮。在乘坐空間方面，“日產大沙發”的名號是從燃油車時代一直承襲下來的，這次后排零壓云毯大沙發寬大舒適，腿部空間充足，座椅上揚角度也恰到好處。只是回老家時讓家里人體驗了一下后排，個人認為頭部空間對于體型較大的山西大漢們來說略微局促了點。

既然說到座椅，就不得不提到前排AI零壓云毯座椅的快速加熱了——AI 零壓云毯座椅 9分鐘即可將座椅表面從-20℃升至 34℃。去爺爺奶奶家接他們前，我提前打開了座椅加熱和空調，奶奶坐上車時就說：“怪不得我覺得坐起來熱乎乎的。”如果是車主，還可以在手機APP上提前備車——提前10分鐘打開“極速暖艙”，上車時車內的溫度就已經可以達到舒適的標準了。

這些可能在我們汽車媒體看來習以為常的功能，其實對于普通家庭用戶來說還是很新鮮和驚喜。要知道運城的冬天真的冷，老人家一坐上車的那種笑容，實實在在讓我覺得高興。

后備箱空間也是很讓我驚喜的點。采購年貨時還擔心東風日產N6作為一臺家用轎車，放了年貨后就塞不下行李箱了。但沒想到的是，放下所有年貨的大盒子和一個行李箱后，還有不小的空余位置，目測再放兩個登機箱也沒問題。

接下來聊聊東風日產N6的高速表現，畢竟開了1000公里，體驗還是非常充分了。開著東風日產N6行駛在高速上，還是挺能開出“插混當電車開”的感受。

首先就是動力，東風日產N6并沒有用很多人以為的日產e-POWER系統來進行改造，而是上了一套以1.5L自然吸氣發動機為基礎的單擋插混系統，搭配一個155kW、320N·m的電機，零百加速可以做到6.8秒。這樣的性能數據在A級家轎市場中已經很拿得出手，對于開慣1.6L日系車的用戶來說可能還有點“動力過剩”，完全滿足日常行車場景的需求。開高速的時候，同事好奇地問過我這臺車是否像燃油時代大家印象中的軒逸（參數丨圖片）一樣有些“肉”，我的回答是：“超車很輕松”。

由于是單擋DHT結構，所以這臺車的整個動力輸出風格是溫和且線性的，伴隨油門踏板開度而漸進輸出的扭矩特性，這和燃油車時代的CVT車型非常接近。一腳油門深踩下去，東風日產N6不會帶給你明顯的推背感，但速度又在持續攀升，所以加速體感非常舒適。同時，1/10000秒閃時電控技術搭配同級領先的電磁式離合器，讓發動機動力介入響應僅需0.1秒，可以瞬間油電無感切換。這其實就是我這次在老家用車時給我印象非常好的一點——爺爺奶奶年紀大，從沒有坐過電車，而東風日產N6溫和的加速風格不會讓他們有不舒服的感覺。

當然，要想老人坐得舒適，一定不能暈車。對此，東風日產N6擁有全域智能防暈車2.0技術，覆蓋了擁堵路段、坡道啟停、高速巡航、彎道路段等容易暈車的場景。在老家時，從我家到醫院要行駛一個多小時，對于剛接觸電車的老人來說，我非常擔心他們會因為“電感”而暈車，不過最后爺爺的回答是：很痛快！

我的老家運城，顧名思義，大運之城，地處中原，交通網絡很復雜，大車尤其多，所以一路上路況并不如我們平時在城市一樣好，顛簸路面不少。但東風日產N6這臺車的駕駛核心就是平順舒適，底盤調校延續了品牌一貫的舒適風格，高速行駛時會有些漂浮感，彈簧剛性會柔和一些。

從寶雞-運城這一段，高速都是四車道，我們為了盡早趕回家還是開得比較激進，基本全程都是壓著限速120km/h在跑。這時會發現，東風日產N6的側傾抑制做得很不錯，能夠明顯感覺到側傾阻尼充足，高速變道時車身也不會有多余晃動，這極大程度上提高了我的駕駛信心。

不過因為減震器的中低速阻尼相對較大，所以懸掛調校也保留了足夠的韌性，面對連續減速帶或顛簸路面時，對大沖擊會顯得硬一些，好處是不會讓車顯得松散、開起來有廉價感。另外你也不用擔心底盤太顛，因為座椅足夠柔軟，高頻震動都被有效抑制，此外225/55 R17的厚胎也提供了很好的緩沖能力。

無論如何，東風日產N6這臺車的取向就是純舒適家用。

對于長途駕駛來說，智能輔助駕駛功能是很有必要的。東風日產N6的頂配和次頂配版本都搭載了與Momenta深度合作定制的一段式端到端組合駕駛輔助系統，高速、城區領航都能覆蓋。比較遺憾的是這次我只借到了MAX版本，這個版本只提供了基礎L2級駕駛輔助，可以簡單緩解長途駕駛的疲勞感。當然，如果預算充足、且有長途出行需求，我認為上到頂配和次頂配會更合適。

再來說說靜謐性，東風日產N6這臺車在噪音隔絕方面也是這個價位的主流水平，對于老家顛簸路面聲音的處理做得還不錯，加速時發動機介入的動靜也不算大。不過速度提升到100km/h后，風噪會相對明顯，這個速度下再去深踩油門加速，也能明顯聽到發動機工作的聲音。當然，結合它10萬級家用轎車的價位來看，這樣的噪音表現已經超過了合格線。

開著東風日產N6在老家待了2天，時間不長，但感受頗深。這臺車的定位對于我們這樣的北方小縣城來說，可以說是精準抓住了用戶的需求點。第一就是車輛更靈活好開，畢竟轎車的靈活性仍是SUV很難逾越的。這一點在我們這樣的小縣城會有更深刻的體會——比如，轎車停車就方便太多。

再有，插混動力系統也更加適合冬季氣溫會降至零度以下的地區，跑長途也不用焦慮。最具體的感受就是，途中我們打算在服務區吃飯，當時的想法是，先給車充充電，哪怕沒充滿，用油也還能跑1000多公里，吃完就能出發，不耽誤行程。而更好的結果卻是，我們吃完飯到車上大概半小時時間，電已經充到了98%，再稍微休整一下，剛好滿電繼續出發。

低用車成本是東風日產N6的另一個核心優勢。我們從成都出發，開到中子服務區（四川陜西交界）時，表顯油耗2.6L/100km，等完全翻過秦嶺到達目的地時，最終的油耗也只有3.6L/100km，最后開到只剩80km續航時，顯示我們只用了35.8L的油，后面加滿也只花了260元。

也就是說，如果是春節假期期間，高速免費，行駛1000公里的成本還不到300元，要知道成都到運城的一張高鐵票要332塊，一家三口回趟家能節約1400元。而且開著東風日產N6是想走就走，不用擔心春運買不到票。

最后就是對于家人的考量。在北方小縣城，爸爸那一輩的人對于“東風日產”這個品牌的信賴度依然非常高，從開頭提到的保安大爺看到這臺車時的反應也能佐證這一點——他們反而對于新勢力的接受度不是太高。再有最重要的一點，這臺車的座椅非常舒適，毫不夸張地說，這樣的表現已經完全超越了這個價位的主流水平，對于有老人、小孩的家庭來說，這能極大地拓寬一家人的出行半徑，這次回家帶爺爺奶奶去市里的醫院，讓我意識到“拓寬出行半徑”這幾個字對于老年人真的意義重大。

以10-12萬這個價位來看，東風日產N6其實就是給燃油車時代的用戶群體提供了一個更加先進、更加年輕、但也同樣可靠的選擇。

這篇文章的結尾我不想去詳細分析這臺車的月銷水平究竟如何，只從這次回老家的各方面體驗來看，它真的是一臺合格的“春運神車”。