董小姐的玩笑，可能已刻在馮興亞的心里

廣汽董事長馮興亞可能沒想到，他送給董明珠的那個昊鉑SSR車模，會掀起這么大的風浪。

1月15日，在珠海格力總部，馮興亞興致勃勃地向董明珠介紹自家新車："這車裝了1004顆國產芯片，全自主知識產權。"董小姐聽完，笑著回了句："那將來有500顆得是我的。"

馮興亞接茬："下一步爭取把您的芯片都裝上去。"

就這么兩句玩笑話，傳著傳著變成了"格力將替代廣汽一半汽車芯片"。1月20日，廣汽不得不發聲明辟謠："網傳表述并非事實。"

但有意思的正是這份辟謠聲明。廣汽沒把門堵死，反而留了條縫："雙方正探討產業協同合作，后續如有進展將第一時間發布。"

謠言止于智者，但智者往往能從謠言里聽出點真話。

兩個焦慮的中年人

這場會面，本質上兩個焦慮的中年人在互相打量。

廣汽的焦慮寫在財報里：2025年累計銷量172.15萬輛，同比下滑14.06%。連最拿手的埃安也跌了22.62%。合資品牌燃油車潰敗，自主高端品牌昊鉑還沒打出爆款。在新勢力夾擊下，廣汽急需講個新故事。

格力的焦慮藏在轉型里。空調市場見頂，董小姐這些年折騰手機、搞芯片、做儲能，就是要找到第二曲線。芯片賣了3億顆，碳化硅工廠2023年底剛通線，24萬片6英寸晶圓年產能等著客戶上門。家電芯片用量大但單價低，汽車芯片才是真的金山銀山。

一個缺故事，一個缺客戶。這不巧了么？

"人車家"是個什么筐？

聲明里寫的"人車家智慧生態融合發展"，聽起來像句空話。但拆開看，這筐里能裝的東西還真不少。

第一層：零部件級 這是最實在的。格力有電機、電控、車載空調系統、精密模具，甚至工業機器人。這些東西格力干了十幾年，技術沉淀比很多新勢力都深。直接塞進廣汽供應鏈，省得再去培養供應商。

第二層：系統級 格力做光伏儲能，廣汽做新能源車。車是個移動大電池，家是個固定小電網。晚上用谷電給車充電，白天用車載光伏給家供電，這賬怎么算都劃算。董小姐的儲能技術，總算找到了比空調遙控器更大的應用場景。

第三層：生態級 這才是重頭戲。格力的智能家居和廣汽的智能座艙，理論上能打通。回家前車里開空調，出門時家里掃地機器人自動工作。數據流轉起來，用戶粘性能上一個臺階。

但理想很豐滿，現實很骨感。底層協議、數據接口、能源管理標準，這些坑一個比一個深。兩個廣東企業的合作，得先把粵語翻譯成普通話，再翻譯成對方的行業黑話。

想象空間有多大？

如果真合作，能玩出什么花？

最接地氣：供應鏈降本 廣汽2025年賣了43萬輛新能源車，每輛車按500顆芯片算，就是2億多顆的需求。格力芯片現在年銷量3億顆，大部分都是家電用的。要是能打進汽車供應鏈，規模效應立馬起來。董小姐那句"500顆"，可能不是隨口說的——正好占1004顆的一半。

最有前景：移動能源管理 新能源車不只是交通工具，更是能源終端。格力在光伏、儲能上的布局，配合廣汽的車載電池，能拼出一張分布式能源網絡。想象一下：你的車停在公司樓下，用太陽能給辦公樓反向供電，月底電費單上直接抵扣。這事兒比亞迪也在搞，但格力有家電入口，廣汽有移動載體，合起來就是"車儲家"閉環。

最燒錢：全棧自研芯片 格力碳化硅工廠剛起步，廣汽喊話"全自主知識產權"。兩家真要聯手搞車規級芯片，能省去被英飛凌、恩智浦卡脖子的風險。但芯片這東西，少了五年十年見不到回頭錢。董小姐敢投，廣汽的股東們敢跟嗎？

最務虛：品牌聯名 昊鉑GT"格力聯名版"，配個格力空調和晶弘冰箱？這畫面太美我不敢看。但話說回來，嵐圖跟華為合作，阿維塔用華為HI模式，這年頭不找個跨界大佬背書，都不好意思說自己是智能電動車。

難在哪？

兩個制造業巨頭合作，最難的不是技術，是基因。

廣汽是典型國企，決策流程長，供應鏈體系固化。當年日本車企培養的那套精益生產，跟格力的垂直整合模式天然不對付。格力的芯片想進廣汽，得先過認證，再擠進供應商名錄，然后等車型換代窗口期。這一等，可能就是三五年。

格力那邊，董小姐的強勢作風人盡皆知。做空調可以垂直整合一切，造車可不行。汽車供應鏈是全球分工的極致體現。格力想從空調廠變身 Tier 1，需要的不僅是技術，更是服務意識的徹底轉變。

說到底，一個造車的，一個造空調的，中間隔著的不是產業鏈，是二十年的行業壁壘。

尾聲

這場合作，成與不成，都有其必然。

成了，是廣東制造的一次升級突圍。兩個千億級企業聯手，能把"人車家"從PPT變成真家伙。敗了，也不過是轉型路上又一次試探——反正家電企業跨界造車，前有春蘭、奧克斯的墳頭草，后有小米、華為的狂飆突進。

但董小姐那句話，怕是已經刻在了馮興亞心里："將來有500個是我的。"

是玩笑，也是戰書。是野心，更是生存本能。

畢竟在這個時代，不跨界，就被界跨。

車觀察