說到奔馳C級,在我們國內幾乎是無人不知,無人不曉,這款新車原先搭載的是1.5T+48V的輕混系統,但是在近期已經使用上了2.0T的動力系統。新款C級憑借著2.0T+9AT變速箱新優勢,不管是動力系統,外觀高顏值,還是奢華的內飾,其實都算是補全了短板!但是奔馳認為這樣的設計遠遠不夠,所以近期純電版車型迎來了曝光。
說到奔馳C級純電版車型,在我們的印象中應該屬于EQ系列,比如奔馳EQC。其實奔馳EQ系列在我們國內的銷量并不是特別好,生產出來的一些電動汽車都已經出口到了海外,國內的用戶其實并不多,所以奔馳不可能一條道走到黑依然推出EQC系列。近期我們發現奔馳純電版C級轎車的路試圖片迎來了曝光,這款新車正式放棄了原先EQ系列圓潤激進的設計語言,回歸到了傳統燃油版C級的外觀造型,所以說奔馳C級未來大概率就叫做C級 EV。
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新車還沒有進行申報,但不少信息已經得到了曝光。首先是動力系統,這款奔馳C級純電版來源于800V的高壓平臺架構,所以不再是一款油改電車型,而是一款純正的新能源汽車,擁有800km的超長續航能力,并且匹配了94度電的電池包,跑長途不僅續航長,而且充電速度也非常快(800V)。值得一提的是,這款奔馳C級純電版依然采用了后驅以及四驅設計,這一點基本與燃油版本保持同步,有著不錯的操控屬性。
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再來看一下外觀設計,整體的設計語言與我們熟知的奔馳C級燃油版幾乎是如出一轍,但是我們也發現這款奔馳C級純電版內后視鏡部分是搭載雙目攝像頭的,所以說該新車大概率是帶有高階智能駕駛輔助系統的,而車頭的燈光部分有著足夠出色的辨識度。
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從側面我們能夠發現這款奔馳C級純電版采用了最新樣式的旋轉輪轂造型,目測尺寸在19英寸,而且也采用上了隱藏樣式的電動門把手設計。由于純電車型自身較重,整車的重心也進行了明顯降低,所以說通過性其實是不如燃油車的。至于尾部造型,并未采用當下比較流行的貫穿式尾燈設計,整個尾部,特別是C柱采用了加長加溜背造型的設計,非常漂亮。但是后備箱的開口肯定會變小的,所以空間的利用率會略微欠缺一些。當然了,由于整個溜背設計,所以說后方視野也會有著一定程度的影響,但是我認為該新車如果使用上540度全景影像系統以后,前方側后都能夠探測到,視野范圍將會有一定程度的彌補。
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事實上,奔馳這一招走的是非常聰明的,以老競爭對手來看,不管是寶馬還是奧迪,都沒有類似強有力的產品推向市場,所以如果用戶不去對比造車新勢力,這款奔馳C級純電版其實嚴格意義上來說沒有太多的競爭對手。至于價格,我們認為大概率是20多萬!30多萬肯定不會有太多用戶買單的,手握這樣的預算為什么不去選擇一輛燃油車呢?畢竟現在的2.0T燃油版本奔馳C級也就是20多萬的價格。
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