空擋轟油門能除積碳？辟謠+維修工笨招，積碳全清

空擋轟油門能除積碳？辟謠+維修工笨招，積碳全清
開車的朋友們有沒有過這種感受？車子開久了，動力越來越肉，踩油門半天沒反應，油耗還悄悄往上飆，怠速的時候車身抖得像跳街舞，去維修店一查，十有八九是發動機積碳在搗亂！
關于清積碳，網上的偏方真是五花八門，最火的就是“空擋轟油門”，說把轉速飆到四五千轉，高溫就能把積碳燒得干干凈凈。這招到底靠譜嗎？我特意翻了最近權威平臺的說法，還請教了修了20年車的王師傅，今天就和大家嘮明白，不僅揭穿偏方的坑，還分享一個零成本、超簡單的笨招，讓積碳乖乖消失，車子開著像新車！

一、空擋轟油門除積碳？官方實錘：越轟積碳越多
先給結論：這招不僅沒用，還會讓積碳越積越多！2026年1月11日權威汽車養護平臺明確指出，原地空踩油門反而會多噴30%的油，積碳只會越轟越厚。隴南公安交警也做過相關研究，每周堅持轟油門的車，積碳量比普通車還多三成，拆開發動機一看，積碳層比硬幣還厚。
可能有人覺得，高轉速能產生高溫，總能燒點積碳吧？其實根本想多了。積碳是羥基酸、瀝青質這些頑固物質，就像鍋底的焦痂，4000轉的高溫根本燒不化。而且空擋時發動機沒負載，行車電腦會限制噴油量，燃燒室溫度遠達不到燃燒積碳的標準，反而因為混合氣燃燒不充分，新的積碳會源源不斷產生。
二、為啥這招沒用還傷車？原理其實很簡單
很多人被“高轉速=高溫度”的邏輯誤導了，但忽略了一個關鍵：發動機有沒有“干活”。空擋轟油門時，變速箱沒掛擋，發動機只是空轉，動力沒地方釋放，屬于無負荷運轉。
一方面，這種工況下進氣量和噴油量不匹配，汽油霧化后燃燒不充分，沒燒干凈的汽油會附著在氣缸壁、氣門背面，冷卻后就形成新積碳。另一方面，原地轟油門沒有行駛中的風來冷卻，發動機散熱效率低，局部溫度不均勻，低溫區域更容易堆積積碳。更坑的是，部分車型的發動機會限制空擋轉速，根本達不到所謂的“高溫轉速”，純屬白費油還傷車 。
三、維修工私藏“笨招”，零成本清積碳
王師傅說，清積碳不用搞復雜的，一個“笨招”就管用：加優質PEA燃油寶+跑高速，簡單又省錢。
首先得選對燃油寶，必須是含高濃度聚醚胺（PEA）的清潔型，這種成分能在高溫下穩定滲透積碳內部，把頑固積碳打碎、溶解，然后隨著尾氣排出。加的時候要注意，加油前先把燃油寶倒進油箱，再加滿油，按說明劑量來，一般每5000公里用一瓶就行。
關鍵一步是跑高速：加完燃油寶后，盡量跑半小時以上高速，時速保持80公里以上，適當提高換擋轉速 。這時發動機有負荷，進氣量和噴油量匹配，燃燒充分，高溫加上氣流沖刷，能把溶解后的積碳顆粒徹底帶出去，比瞎轟油門管用10倍。如果沒機會跑高速，在城市快速路保持高轉速行駛也有效果。
四、日常3個習慣，從根上減少積碳
清積碳不如少積碳，王師傅分享了3個日常習慣，能從根上延緩積碳產生：
第一，少長時間怠速。怠速時發動機進氣量少，對積碳的沖刷作用弱，燃油燃燒也不充分，建議怠速超過10分鐘就熄火，等紅燈時別一直踩著油門預熱 。
第二，加優質汽油。別貪便宜加劣質油，里面的雜質會加速積碳生成，要選符合GB17930標準的汽油，烯烴含量≤15%，正規加油站的油更有保障 。
第三，定期檢查保養。每2-3萬公里保養時，讓技師用內窺鏡看看積碳情況，渦輪增壓車型建議1-2萬公里清理一次，自然吸氣車型2-4萬公里即可，不用過度清洗 。
總結一下，空擋轟油門除積碳就是妥妥的“偽科學”，不僅沒用還傷車，大家千萬別踩坑！想要清積碳，就用維修工的笨招，加對燃油寶再跑段高速，簡單又有效。