技術向善，守護從容：一款福祉車背后的中國工程師答卷

導語：

六十多歲的王阿姨最后一次“走”進女兒家的SUV，是去年春節。身高1米62、體重130斤的她，被女兒和女婿一人一邊，幾乎是“架”著胳膊“抬”進了副駕駛。

“那一刻，我覺得自己像個麻袋?！避囬T關上后，她沉默了很久。自那以后，除非必要，她再也不愿出門。

而在某醫院門口，李建龍看到一位老奶奶被家人抱上了一輛SUV——她的手臂緊摟著家人的脖子，身體在空中短暫懸停，那個瞬間，老人閉著眼睛，臉上沒有任何表情。

“盡管車有側踏板，但她使不上勁，只能靠家人抱上去?！崩罱堈f，“這位老奶奶體型還比較輕便，如果遇到身高更高、體重更大的老人，而照顧他們的可能是女兒或其他女性家人，那根本抱不動?！?/p>

李建龍，長城汽車技術中心的工程師，那一刻突然明白了自己正在研發的福祉車到底意味著什么。

這并非一次尋常的產品迭代，而是一場工程師們與人性弱點、商業邏輯和社會責任的艱苦博弈。

01 失語的用戶——當工程師走出實驗室

2023年，工程師團隊接到了一個特殊的任務：研發一款讓特殊人群能“有尊嚴地上下車”的福祉版MPV。

“公司高層管理層傳達了要回應人口老齡化趨勢的思路，包括公司當前一些在研車型，也都在關注特殊人群的特殊需求。”

當年，李建龍所在項目組就做了數據收集與分析：2023年，我國60歲以上老年人口比例已接近總人口的五分之一，預計到2035年可能會突破30%。

事實上，中國正以前所未有的速度步入深度老齡化。

官方數據顯示，截至2024年末，全國60周歲及以上老年人口突破3.1億。同時，數千萬肢體殘疾人士，尤其是下肢行動不便群體，與老齡人口面臨相似困境——一道普通車門成了困住他們的“懸崖”。

市場給出的答案更令人心寒。

要么，是價格高昂的專業改裝，動輒叫價十幾萬，貴到讓人倒吸涼氣。

小紅書上有用戶寫道：“就想給老人改個座椅，報價11.8萬，我以為兩三萬頂天了……這錢夠買輛新車了。”

要么，是設計粗糙的“適配件”，透著一種施舍般的潦草，讓使用者感覺自己是個“需要被處理的問題”。

“這不對?！崩罱垐F隊覺得。

幾乎每個家庭都有一兩位60歲以上的老人，這些老人以及殘障人士在出行上確實存在痛點，但市場卻好像假裝他們不存在，或者聽不見他們最真實的聲音。

造車的意義，如果只剩下參數競賽，那和冰冷的機器有什么區別？

開發一款福祉車，是非常契合長城汽車一直倡導的“以用戶為中心、堅持科技本善”價值觀的。

響應國家導向踐行社會責任、體現社會價值是一方面，拓展產品品類，豐富產品線，這也是在提升自身的競爭力。

第一個問題迎面而來：造一臺什么樣的車？

劉凱記得，初期他們也曾找過各種資料，每天與數據、圖紙打交道，去看門框為什么這么設置？座椅角度怎么調整？座椅應該以什么樣的方式，如何懸出？

但沒人真正知道，一個不方便、需要被特殊照顧的人到底需要什么？

“十幾年前大家多是工程師思維，追求參數化，但即便參數做得再好，一旦實際用起來卻笨拙、不舒適、不方便，那在我看來就是一個失敗的產品?！崩罱堁a充。“必須把參數轉化為用戶可感知、可體驗的價值?！?/p>

“絕不能閉門造車”。他們的第一反應就是必須真正深入用戶、解決他們的痛點。

過程中，主動走訪了很多社區、康復機構、療養院，找到一些相關人群、潛在用戶及其家屬深度交流。

他們收到了各種各樣的聲音：

很多腿腳不便的人提到，上車最好不要像“爬樓梯”“蹬梯子”那樣費力；

還有用戶擔心，上下車過程中會不會缺乏安全感，或者座椅只是解決了“能坐”，但舒適性被忽視。

聲音的背后，更多的是大家對一款福祉車的期待，也讓這個工程師團隊意識到：

無論是誰，無論年紀多大，都需要尊嚴、體面和從容。不能讓他們覺得，自己在“拖累家人”“給子女添負擔”。

所以，他們需將用戶期待與痛點轉化為設計語言，一點點融入產品。

02 “車無完車”——但必須在平衡中找到“最優解”

當用戶“需要尊嚴”的呼聲，從模糊的情感共鳴轉化為一行行工程參數時，李建龍和他的團隊才真正踏入了“無人區”。

他們面對的不是技術有無，而是在無限用戶理想與有限工程現實間，進行毫米級極限平衡。

劉凱回憶，“剛開始真有點無從下手。以空間布局為例，需聯合結構專業一起設計結構、做仿真，看車能否兼容系統。技術上難題倒不多，真正的糾結在于細節平衡?！?/p>

第一道關卡：上下車的安全，這是最基礎也最關鍵的一環。

座椅本身就是復雜工程，這并非安裝一個可移動座椅那么簡單，而是要求整輛車變成協同運作的精密安全系統。

為了讓座椅能平穩“走”出車外，畫出一條完美的運動軌跡，工程師們發現，必須讓前排副駕座椅“學會”自動禮讓。

當福祉座椅需要移出時，副駕座椅會默契地前移，騰出寶貴的空間。這個看似簡單的聯動，背后是座椅、車身、電控多個領域工程師長達數月的聯合評審與調試，確保每一次移動都精準無誤。

然而，物理空間騰挪是基礎。真正的安全，藏在實際體驗“碰撞干涉”里。

李建龍解釋，調整座椅靠背初始角度，不只為防止用戶頭部磕到車頂或B柱，更重要的是，人靠上椅背會被包裹，身體被承托的安心感就是一重心理安全。

高山福祉版的安全方面考慮得非常周全 ，包括座椅運行時對周邊環境的影響都會納入評估，軟件策略方面也做了大量的工作。

工程師們設下了多重“安全禁令”：車門未完全打開，座椅“拒絕”移動；運行中車門被誤碰，系統立即懸停；座椅移出車外時，車輛雙閃燈自動亮起警示。

這些“如果…就…”的邏輯鏈，編織成一張細密的安全網，保障著用戶上下車的安全。

第二道關卡：在“兼容大多數”與“舒適每個人”間平衡。

若安全是底線，便利與舒適則是尊嚴體驗的核心。挑戰在于，沒有標準答案——不僅包括物理適配，還包括心智上的輕松。

操作的便捷直觀，是尊嚴的起點。 團隊將關鍵功能置于直接物理按鍵或直觀屏幕觸控上，確保各年齡用戶都能簡單操作。

李建龍強調，“這個群體用戶不常接觸復雜功能，甚至有畏難學習的心理，因此界面要清晰，按鍵須一目了然，目標是一教就會，甚至不用教?！?/p>

但這不夠，他們還為樂于擁抱數字生活的用戶及希望遠程協助的子女，提供APP控制方式。即便如此，APP功能設計仍遵循界面清晰、操作直接。

要解決“上得來”，首要難題是座椅懸出高度，要讓多數使用者能輕松從輪椅轉移到車座。

“落差是關鍵。”李建龍說，“落差越大，人越易有“跌落感”或如坐高腳凳般不適。若落差盡量小，或許只需稍作攙扶就能輕松移動，無需多人協助。這對減輕家庭和個人照護負擔十分重要?！?/p>

為此，他們自購十余款主流輪椅，包括輕便的折疊式、沉重的醫療款、伸縮式、電動款等，逐一測量記錄。他們走訪社區和康復中心，觀察真實用戶最常用的是哪款。

最終，一個關鍵數字被確定下來：570毫米。

這個高度與大多數輪椅平齊“更友善”，讓更廣泛的人群能“一步平移”，也讓許多家庭得以從“抬抱”的重負中解脫。

解決了“上得來”，還要解決“坐得好”。因增加復雜機械結構，福祉座椅基礎高度抬升，帶來了新煩惱——腳部懸空。

李建龍團隊細心地考慮到了，座椅移動時用戶腳“吊著”不舒服。于是，一個可伸縮的電動腳托被設計出來。

這個部件看似不大，卻需要精密機電聯動和額外成本。但它穩穩地托住的，是用戶至關重要的放松與尊嚴。

此外，座椅的舒適性也并沒有損失，它不是錦上添花，而是基本人權。

“若一位失能老人需經歷較長時間的車程前往醫院，他承受的每一分不適都會被放大。我們希望它不只是一個座椅，而是兼具轎車級舒適度的福祉座椅。”因此，座椅集成了通風、加熱功能。

第三道關卡：最人性的設計，往往誕生于“沒有上限”的痛苦追問

除系統性關卡外，一些微小卻重要的細節最能體現團隊用心。

比如輪椅收納，他們預見到用戶到達目的地后，空輪椅存放是現實麻煩。

“我們希望輪椅能直接放車里。因前瞻布局的平臺優勢，我們的車內空間在同級別中利用率高，滿載乘客時也能輕松收納輪椅。這既可以說是專門設計的，也可以說是平臺天生具備的兼容性?！?/p>

在李建龍看來，這個“順手解決”的問題，關乎用戶出行鏈條上最后一環的窘迫。

再如車頂扶手位置，前后相差10毫米看似細微，卻決定用戶上下車時手臂能否自然舒適借力。

劉凱說，“這時不能只看參數，要模擬真實場景感受。最后大家判斷，這10毫米對整體體驗影響不大，主要是在空間、功能和人體工程間綜合取舍?！?/p>

“車無完車?！崩罱埥忉專拔覀兿朐诂F有基礎上做得更好，但“更好”的標準是什么？有時覺得方案可行了，評審時卻又被提更高要求。這個過程挺“痛苦”的，意味著又一次修改和優化，壓力不小。”

真正的“完”，不在于參數表的完美，而在于當技術選擇與人性關懷在細微處反復交鋒時，產品團隊能否為每一個關乎尊嚴、關乎舒適的細節，戰斗到了最后一毫米。

回頭看，反復打磨讓產品經得起推敲。李建龍稱，高山福祉版此前在全國多地巡展，客戶評價很高，這讓他們很欣慰。

03 不劃算的生意——商業理性與價值理性的博弈

很多人對福祉車價格存爭議，覺得不就是加了個可伸出的座椅嗎？

實則不然，復雜的旋轉滑移托盤、強化骨架及精密電機與傳感器，使單套物料成本高昂。但這只是冰山一角，真正的成本黑洞藏在“看不見”的驗證環節。

“看似只是換座椅，實則整車許多性能需重新標定和評估。”劉凱解釋道。

福祉座椅不僅要通過獨立鞭打、耐久性測試，還需裝回整車進行全新完整的碰撞測試。

這意味著要投入額外且昂貴的測試車輛與專項資金，驗證難以大規模走量的車型。每次實車碰撞背后都是研發經費在燃燒。

更嚴峻的是商業現實：福祉車市場小，年銷量或不及主流車型零頭，昂貴系統“專車專用”，研發成本難通過規模效應分攤。

“通常，開發普通座椅都要大幾百萬，行業推行平臺化、模塊化，根本目的就是為了降本?！崩罱執寡?，在傳統商業邏輯里，福祉座椅幾乎是一筆可以預見的“壞賬”。

關鍵時刻，決策的天枰向另一端傾斜?！拔嚎傉f，這款車‘以成本價銷售’?！边@句來為項目定下了基調。

這個看似“不理性”的決策，是對時代命題的堅定回應。到2035年，中國60歲以上人口比例將超30%，失能、半失能老人或超6000萬。這不再是家庭私密困境，而是國家需共同面對的系統性課題。

“我們可以等。等市場成熟，等供應鏈成本下降，等一切都變得更‘經濟’?！崩罱堈f，“但那些等在輪椅和病床前的人，他們的時間、尊嚴和與世界連接的機會，每一天都在流逝?！?/p>

因此，這場“不劃算”的生意有了更深刻的含義。它是長城汽車堅持“造好車”之后，主動回答的第三個問題：如何定義“好”的價值。

這種價值凝聚在產品獨特優勢上。得益于對新能源MPV平臺的前瞻規劃，從平臺設計就融入福祉基因。

純平地板、超長軸距與精準電池布局，讓座椅有旋轉空間和超低對接高度，這是“油改電”或通用平臺車型難及的。它生來就是完整好用的MPV，福祉功能是其天生能力，非犧牲體驗后的補丁。

李建龍總結：“我們從平臺階段規劃，不為低成本適配，而是做體驗更好的產品。我們提供安全、舒適、整合度高的解決方案，而非簡單‘適配件’，這是造車應回歸的用戶價值?！?/p>

結語

這輛車的意義超越了交通工具本身。

當它的座椅平穩移出、雙閃燈自動亮起，這像一個沉默而有力的信號，提示行業與社會：在追求效率與規模時，我們是否應為“人”的多樣性和多樣用戶需求，保留深思與創新空間？

這輛車或許無法改變宏觀的人口結構，但它試圖改變的是：讓一位母親不再畏懼看望女兒的路途，讓一位老人在上車時，不必再閉上忍受的眼睛。