廉頗未老，動力升至95匹！凱旋入門三缸還能打！

去年在凱旋（參數丨圖片）800系列登場之后，很多人已經在心里幫660系列車型進行了“角色降級”，覺得660車型快要被替代了。

▲去年發(fā)布的Trident 800

但剛剛凱旋就發(fā)布了2026年款的Trident 660與 Tiger Sport 660，正式否決被“800”替代的傳言。

因為2026款的Trident 660與Tiger Sport 660馬力升到95匹！實力十分能打！

▲2026 Trident 660與Tiger Sport 660

馬力提高14匹力證廉頗未老

過去Trident 660與Tiger Sport 660的馬力是81匹左右，現在2026款直接拉到95匹，漲了整整14 匹。

相信熟悉凱旋車型的朋友看到95匹都會明白到，這是凱旋Daytona 660的動力參數！是的沒有錯，凱旋把Daytona 660那套高規(guī)格三節(jié)氣門結構，完整下放到了Trident 和Tiger Sport 上。

從單節(jié)氣門升級為每缸獨立44mm口徑的節(jié)氣門，而且車輛的重新設計的進氣箱、更大的排氣門、高升程凸輪軸，搭配更高的 12：1 壓縮比，極限轉速延伸20%，讓車型變得更“性能向”！

外觀微調，各有各方向調整

在造型層面，凱旋并沒有推翻原有設計語言，而是選擇“強化重點”。

如Trident 660 的微小變化集中在車身比例與肌肉感上。

因為節(jié)氣門加大以及進氣箱體優(yōu)化，所以油箱造型變得更寬、更立體，配合分離式座椅設計，讓整車視覺重心更靠前，也更貼近高排量街車的氣場。

而Tiger Sport 660，同樣進行了外觀優(yōu)化，油箱是真實容量也加大，油箱容量由17.2升提升至18.6 升。

別小看這1.4 升的變化，對于一臺兼顧通勤、長途與雙人騎乘的車型來說，這是一項實打實的加分項。

與此同時，新的散熱器導流罩與前部整流件，也在改善散熱效率的同時，加強了風阻管理與防護表現。這些調整并不張揚，但卻精準貼合Tiger Sport的核心使用場景。

配置方面兩車繼續(xù)搭載六軸IMU，提供彎道ABS與TC控制系統(tǒng)，并配備多種騎行模式來適配不同路況。

定速巡航、車機互聯(lián)功能也被完整保留，在同級別車型中依然屬于較高水準。

最后總結

把所有變化放在一起看，2026款660系列的升級讓凱旋的三缸產品線分工更加明確！

新800系列負責性能突破與情緒價值，而660系列繼續(xù)是入門最佳選擇，而且還覆蓋更廣泛的使用場景。

廉頗未老，不是情懷修辭，而是產品事實。當一臺入門三缸已經擁有95匹動力、成熟電控與完整使用駕駛體驗，它依然有資格站在舞臺中央。