汽車賽道“最靚的仔”，新能源商用車來到轉型關鍵期

2025年，新能源商用車市場迎來高光時刻，成為汽車賽道中“最靚的仔”。中國汽車工業協會數據顯示，2025年我國新能源商用車銷量達95.4萬輛，同比增長65.5%，遠高于汽車行業整體銷量增速，國內市場滲透率已連續4個月突破30%。

業內人士認為，30%的市場滲透率標志著新能源商用車已進入規模化應用新階段，伴隨著產品力持續躍升、補能體系加速成型，行業逐步從政策驅動向市場驅動轉型換擋。

當電動化行進到一定階段，新能源商用車的競爭維度也在持續進階，具備智能化、出海能力以及生態整合能力的車企，有望構建長效發展閉環，在新一輪行業洗牌中脫穎而出。

滲透率持續沖高

“近兩年，明顯感受到新能源商用車的市場接受度變高了，以前我們需要在營銷端費力拓客，現在經常有客戶主動上門咨詢，甚至直接下單。2025年，門店的業務增量幾乎全部由新能源品類貢獻，目前新能源車型銷售占比已經突破80%。”華東地區一位重卡經銷商告訴證券時報記者，相比于燃油版本，電動重卡利潤更高，客戶黏性也更強。

前述經銷商感受到的情況，從新能源商用車銷售數據中可以得到印證。據中國汽車工業協會數據，2025年，我國新能源商用車國內銷量87.1萬輛，同比增長63.7%，占商用車國內整體銷量的26.9%，其中9—12月單月市場滲透率分別為30%、30.9%、33.9%、38.3%，連續4個月站穩30%關口；出口8.3萬輛，同比增長86.8%。

“2025年新能源商用車銷量大增，主要得益于電動卡車市場放量。”杭州鴻途智慧能源技術有限公司副總裁王鋒表示，從商用車電動化的歷程來看，新能源客車起步較早，目前滲透率已經超過50%，而新能源卡車普及率仍然較低，將成為下一階段的增長主力，尤其是單車價值較高的新能源重卡。

終端上牌數據顯示，2025年我國新能源重卡累計銷量達23.11萬輛，同比大增182%。其中12月銷量為4.53萬輛，創單月銷量歷史新高。

在訂單層面，2025年新能源重卡市場迎來千輛級別大單的集中爆發。

2025年12月23日，中國重汽與巴蜀物流簽署底盤換電重卡戰略合作協議，簽約數量達1000輛，首批交付200輛，作為先鋒運力在川渝及周邊區域投入運營。2025年2月，一汽解放與深圳集裝箱運輸協會達成全年采購1000輛港口牽引車的戰略合作協議；4月又協同時代騏驥，拿下重易時代（江西）新能源科技有限公司1000輛換電重卡訂單；5月，DeepWay深向在合肥舉辦的春季新品上市發布會上，累計斬獲2273輛新能源重卡訂單。

對于后續市場空間，業內普遍持樂觀態度。

“預計2026年中國商用車市場整體銷量達425萬輛，國內市場增長承壓但結構性機會凸顯，新能源滲透率將突破35%。”福田汽車副總經理劉旭光在公司2026商務年會上表示。

中國重汽集團總經理劉偉預計，到2030年，新能源重卡滲透率將突破50%，市場規模超45萬輛；新能源輕卡滲透率將突破60%，市場規模超46萬輛。

向“市場主導”邁進

在多數受訪人士看來，新能源商用車滲透率站上30%，不僅印證了政策培育的成效，更意味著行業將逐步告別補貼依賴，邁入市場主導的轉型關鍵期。

“相較于過去緊盯補貼政策的消費邏輯，越來越多的客戶開始主動關注產品性能，以及全生命周期綜合成本。”前述重卡經銷商表示。

從成本端看，伴隨著電池價格下降及車電分離模式的普及，新能源商用車售價更為親民，而在運費不斷下降的壓力下，新能源車型正成為商用車換購、增購的優選項。

在產品端，三電技術加速演進，新能源商用車綜合性能邁上新臺階。

“近年來，動力電池能量密度躍升，助力新能源重卡在不增重、不占貨廂空間的前提下，實現續航能力進階。目前電池容量主要集中在400kWh、500kWh和600kWh三個電量段，分別對應200公里、300公里、400公里的單次續航，可匹配客戶大部分運營場景。”DeepWay深向聯合創始人兼CMO徐上上告訴證券時報記者，現階段商用車電池質保普遍在8年4500次循環，市場對電池衰減顧慮也得到了大幅緩解。

在車輛架構方面，越來越多的主機廠從油改電向全新平臺過渡，電驅橋技術加速普及。據徐上上介紹， DeepWay深向采用分布式電驅橋與集成電控多擋電驅系統，實現能量轉化效率提升14%，全生命周期成本相較油改電卡車降低4.9%。

除產品本身更加精進外，補能網絡的快速織密則直擊用戶痛點，打通新能源商用車規模化落地的“最后一公里”。

“此前，新能源重卡主要應用于港口、礦區、鋼廠等倒短場景，在超快充、換電等補能設施跟上后，已經出現了向中長途干線物流領域滲透的趨勢。”王鋒表示。

在超快充領域，2025年4月，華為發布業界首個全液冷兆瓦級超充解決方案，雙槍持續充電電流達2400A，將重卡補能時間縮短至15分鐘級別，并聯合北奔重汽、北汽福田、DeepWay深向、廣汽領程、江淮汽車、東風商用車等商用車頭部企業打造超充聯盟2.0平臺。目前，華為兆瓦級超充解決方案已在深圳、重慶等地密集落地。

換電方面，啟源芯動力已建成超1600座充換電站，服務重卡換電超1000萬次；寧德時代旗下騏驥換電在2025年度共建成305座換電站，完成“兩橫兩縱”干線布局及14大重點區域組網。按照計劃，騏驥換電在2026年將建成換電站900座，干線拓展至“五橫五縱”，至2030年將建成總長18萬公里、覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”全國換電綠網。

福田汽車認為，新能源重卡在300公里以內場景將全面普及，并在300公里—500公里、500公里—700公里中長途路線固定場景逐步滲透。

競爭邏輯升維進階

當商用車以破竹之勢在新能源化的道路上馳騁，一場關于智能化的全新角逐也在悄然開啟。

“相比乘用車，商用車智能化能夠直接為用戶帶來經濟效益，降低邊際成本，市場需求更為迫切。”徐上上表示，對于主機廠來說，通過智能化布局提升產品附加值，也可以獲得較高的技術溢價。

從各大廠商的布局來看，智能化已經成為必爭之地。一汽解放聚焦干線物流、港口、工廠和環衛等場景，開發了系列智能化車型，并在2024年發布了全球首款全平臺標配L2級智能商用車——J7創領版；奇瑞商用車提出“商乘同權”，將乘用車的智能駕駛算法適配商用車場景；中國重汽集團在2026年合作伙伴大會上發布高階智能服務系統“小重1.0”；DeepWay深向自主研發天璣智能駕駛矩陣，目前在售車型已全系標配L2級組合輔助駕駛系統。

“我們的輔助駕駛系統用戶反饋很好，訂閱率快速提升，目前已突破30%。”徐上上告訴證券時報記者，智能駕駛需要充足的數據做驗證，由于我們是全系標配L2智駕系統，后續積累的數據會呈指數級增長，將反向驅動技術迭代，形成正向循環。

如果說智駕突破了商用車產品性能的上限，那么出海則有望打開市場拓展的天花板。

梳理各大廠商銷售目標，海外市場都被視為重要增長極。福田汽車表示，2026年海外業務爭取實現20萬輛銷售目標，其中重卡增長70%以上，客車實現翻倍增長，輕型商用車持續發力，并計劃打造8個1萬輛以上規模的市場；一汽解放將2026年海外市場銷量目標鎖定為8萬輛，延續快速增長勢頭；中國重汽集團全系列商用車2030年前出口目標為30萬輛。

“新能源重卡在海外市場的滲透率仍處于低位，盡早布局可搶占先機。”徐上上表示，從盈利能力來看，海外業務的利潤空間更為可觀。

長遠來看，商用車行業的競爭不再停留于產品層面，已升維為體系與生態的綜合對決。

“新能源商用車的收入模式并非一次性買賣，而是與客戶共創長期價值。”徐上上表示，企業需要沉下心來，深入理解用戶在車輛使用、充電補能、維修保養、車隊運營、金融保險、二手置換等全鏈條中的真實痛點，并通過生態合作逐一破解，構建起覆蓋商用車全生命周期的服務體系。

責編：陳麗湘

校對 ：王蔚