走出水逆！第一省會，緩過來了！

作者：余飛

01

“雙萬億”：北上廣深蘇

之前在寫廣州汽車產業低迷的文章中，我強調過：

作為一座繁榮了千年的城市，作為民國以來新思想萌發之地，作為一座極具創新精神、奮斗精神的老牌一線城市，困難都是暫時的。

作為廣府人心中的耶路撒冷，廣州會很快走出陣痛期。

如今，數據傳來，廣州正在走出陣痛周期。

1月19日，廣州市第十六屆人民代表大會第六次會議開幕，廣州市市長孫志洋向大會作政府工作報告并透露：

“十四五”時期，廣州成為全國第三個消費、外貿“雙萬億”城市。

這句話強調的，不是廣州2025年才是消費、外貿“雙萬億”第三城，而是強調在“十四五”期間。

從數據來看，2021年的廣州已經成為了繼北京、上海之后全國第三個“雙萬億”城市。

之后隨著深圳、成都、蘇州的消費突破萬億，雙萬億城市增加至5個。重慶、成都雖然消費在萬億之上，但進出口沒有達到萬億，不在“雙萬億”之列。

全國僅5個，這可比數量已經達到27個的萬億GDP城市含金量高多了。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

從消費端來看，2024年有7個萬億城市。

作為商務部首輪批復的五大國際消費中心城市之一（北京、上海、廣州、天津、重慶），廣州自2021年起，社會消費品零售總額就在萬億之上。

2024年，廣州該指標規模為1.1萬億元，位居全國第四。

2023年深圳、成都同時突破萬億，蘇州則在2024年突破萬億，目前消費總額超萬億的有七個城市。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

廣州官方最新公布的數據是，2025年，社會消費品零售總額超1.1萬億元、增長5.5%。

從外貿端來看，同樣有7個進出口貨值超萬億的城市。

廣州的進出口在2021年突破萬億，當年為10825.88億元，之后三年在黑天鵝與產業調整陣痛影響之下，止步不前。

直到2025年，再次走出了昂揚姿態。

廣州官方透露，2025年商品進出口總值超1.2萬億元、增長10.4%，其中商品出口增長17.8%、增速全省第一。

外貿第一城，當然是深圳。深圳的進出口2024年超越上海，登頂全國第一。而深圳的出口，則連續幾十年位居全國第一。

上海第二，北京第三。北京的進口規模全國第一。蘇州、寧波、東莞、廣州的進出口均在萬億之上，廈門、青島、進化的進出口位居十強。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

02

廣州，走出水逆

過去兩年，受汽車這個支柱產業大調整影響，廣州的經濟發展受到了嚴重阻礙。

2024年，廣州GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，無論增速還是增量，均倒數第一。

2025年前三季度，盡管廣州的GDP增速在十強城市中依舊墊底，但從增量可以看到廣州明顯的筑底跡象。

2024年全年廣州的增量只有308.94億元，而2025年前三季度的增量已經超過了千億，達到了1115.7億元。

2025全年數據尚未公布，從趨勢來看，肯定是更好了。

除了GDP增量透露的蛛絲馬跡外，從更詳細的工業數據中，也能看出來。

一方面，影響最大的汽車工業，快要止住下滑。

2024全年，全年規模以上工業增加值比上年下降3.0%。仍處于動能轉換深度調整期的汽車制造業增加值同比下降18.2%。

廣州汽車工業下滑，在于其生產、銷售雙殺。

2024年廣州全年汽車產量253.98萬輛，同比下跌了20%。

制圖：城市財經；數據：廣州統計局

汽車第一城的寶座，2024年被深圳奪走，2025年又被重慶搶占。

1月14日，重慶市政府官宣：

2025年重慶汽車產業再攀新高，全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第一位、省市第三位。

來源：重慶市政府官網

銷量方面，以廣州汽車工業扛把子廣汽來說，2024年合計銷售汽車數量200.3萬輛，同比下降20.04%。

來源：廣汽2024年度財報

再看2025年前三季度，全市規模以上工業增加值同比增長1.4%。三大支柱產業中，汽車制造業降幅收窄，實現增加值同比下降2.6%。

相比于2024年，目前廣州的工業增速已回正，汽車工業雖然還在下滑，但跌幅已經縮小至2.6%，預計全年會止跌。

全年數據尚未公布，不過廣州市統計局公布了前11個月的數據：

2025年1-11月，全市規模以上工業增加值同比增長1.3%。三大支柱產業中，汽車制造業繼續改善，實現工業增加值同比下降0.8%，其中，新能源車快速產出，累計產量增長22.6%。

從新能源汽車產量角度來看，廣州汽車工業在快速修復中。新能源車產量增速在一季度轉正后逐月提升，2025年前三季度，廣州的新能源汽車產量43.7萬輛，同比增20.6%，前11個月同比增長22.6%。

工業回暖背后，除了新能源汽車的帶動外，其他新興產業也進入了加速階段。

廣州統計局披露，新一代信息技術產業發展壯大，顯示器件制造業、集成電路制造業增加值分別增長19.4%和37.4%，液晶顯示模組、模擬芯片、集成電路圓片產量分別增長1.3倍、20.5%和56.3%。新興動能加速培育，航空航天器制造業、修理業實現工業增加值分別增長19.6%和15.5%，民用無人機產量增長35.2%。

總的來看，前三季度，全市“3+5”戰略性新興產業實現增加值7517.28億元，同比增長4.6%，對GDP增長的貢獻率為35.2%，經濟增長超過1/3的動力來自新興產業。

新興產業的發力，帶動了廣州出口強勢回暖。

廣州海關數據顯示，前三季度廣州進出口規模9236.8億元，同比增長12.5%。其中出口6121.4億元，同比增長21.2%。

來源：廣州海關

這一出口增速，在外貿十強城市中，位居第一。

從出口產品來看，廣州的出口含“新”量不斷提高。

高新技術產品出口同比增長16%，電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等新三樣產品[1]出口合計增長46.7%?！皬V貨賣全球”涌現新晉爆品，國貨美妝品牌強勢崛起，美妝洗護產品依托跨境電商平臺熱銷海外，實現出口增長31.5%，也帶動廣州規上化妝品制造業出口交貨值同比增長29.1%；生物醫藥、高端設備加速“出?！保幧厢t藥制造業、專用設備制造業、鐵路船舶航空航天制造業出口交貨值分別增長11.8%、12.7%、27.9%。

廣州官方已經透露了全年外貿數據，2025全年商品進出口總值超1.2萬億元、增長10.4%，其中商品出口增長17.8%、增速全省第一。

總結來看，作為制造業立市的廣州，經濟筑底的根本動力，依舊來自制造業的發力。

03

廣州，要再造一個廣州

廣州“十五五”規劃建議提出：

展望2035年，經濟總量相較于2023年翻一番。

這不是簡單的“增長目標”，而是一個典型的城市再造命題，相當于在既有廣州之外，再造一個體量相當、結構更優、動能更強的“新廣州”。

在房地產回歸居住屬性、人口紅利邊際遞減的大背景下，這個“新廣州”不可能從土地和樓市中長出來，只能從產業中生長，而在所有產業中，汽車產業仍然是廣州最現實、也最具分量的壓艙石與突破口。

在廣州的產業規劃中，汽車產業依舊是“12218”現代化產業體系中的首位產業集群，出臺了一系列政策文件，如《廣州市支持汽車及核心零部件產業穩鏈補鏈強鏈的若干措施》《廣州市智能網聯與新能源汽車產業鏈高質量發展三年行動計劃》等，明確將智能網聯新能源汽車作為未來發展的核心方向，加速產業轉型升級。

從官方數據看，2023年廣州汽車制造業產值為6406.8億元，當年廣州全市規模以上工業總產值為25529.5億元，汽車產業占廣州全部工業的四分之一。

制圖：城市財經；數據：廣州市統計局

問題不在于汽車“還重不重要”，而在于舊的汽車增長模式已經走到盡頭：傳統合資品牌銷量下滑、燃油車市場收縮、單車附加值偏低，導致“產量還在，貢獻在降”。

如果沿著這條老路走，汽車產業不但撐不起6萬億，反而可能拖慢廣州的整體節奏。

因此，“再造新廣州”的關鍵，不是放棄汽車，而是用新能源汽車、智能化和產業鏈升級，重做一遍汽車產業。

廣州最大的優勢，在于它不是“單點造車”，而是少有的、具備完整汽車產業體系的一線城市。

整車制造、零部件、研發測試、物流港口、消費市場高度集中，這決定了廣州完全有條件把汽車產業從“制造業”升級為“綜合產業集群”。

官方規劃中反復強調要推動汽車產業向新能源、智能網聯和高端化躍遷，本質上就是要把原本靠“量”的產業，變成靠“技術、生態和平臺”的產業。

以廣汽集團為例，官方數據顯示，廣汽新能源和自主品牌的研發投入強度已顯著高于傳統合資板塊，并明確提出向智能電動和軟件定義汽車轉型，這意味著未來廣州汽車產業的核心，不再只是整車銷量，而是操作系統、智能駕駛、動力電池、車規級芯片等高附加值環節。

更關鍵的是，新能源汽車正在放大汽車產業對GDP的“乘數效應”。

傳統燃油車更多是“工廠經濟”，而新能源車天然帶著電池、算力、算法、數據和服務屬性。一輛智能電動車背后，是電池材料、儲能、充換電網絡、自動駕駛算法、車載芯片、操作系統、云平臺和數據服務的系統性需求。

廣州如果只是“造車”，增長空間有限；但如果圍繞新能源車打造完整生態，汽車產業就會成為連接先進制造、數字經濟和現代服務業的超級接口。

從官方口徑看，廣州正在推動“汽車+人工智能”“汽車+新型儲能”“汽車+低空經濟”等融合方向，這本質上是在用汽車產業為新興產業“拉需求、造場景、擴規?！?。

在汽車產業式微的表象之下，真正的挑戰其實是產業話語權的轉移。

過去廣州汽車強在“產能”，但弱在“規則”和“標準”；而新一輪競爭中，決定勝負的恰恰是技術路線、平臺生態和產業標準。

誰掌握操作系統、智能駕駛方案和核心零部件，誰就掌握產業鏈的主動權。

這也是為什么廣州在官方規劃中反復強調要提升研發投入強度、建設高能級創新平臺、推動龍頭企業牽頭構建產業聯盟。

汽車產業的復興，絕不是多賣幾輛車，而是要重新奪回產業鏈中最賺錢、最有話語權的那一段。

當然，即便汽車產業成功“再進化”，它也只能解決“半個新廣州”。要真正支撐6萬億目標，廣州必須讓汽車產業成為“發動機”，而不是“孤島”。

這正是規劃中同步強調新一代信息技術、人工智能、生物醫藥、新型儲能、高端裝備的原因。這些產業并不是要與汽車“搶C位”，而是圍繞汽車形成協同增長。

新能源汽車需要AI、需要芯片、需要電池，也需要金融、物流、軟件和數據服務；只要汽車產業跑得足夠快，其他產業就會被持續拉動，這才是一個健康的產業生態。

從這個角度看，“再造一個新廣州”并不是憑空起高樓，而是在原有產業地基上整體抬升一層。廣州并不缺產業基礎，缺的是一次徹底的產業再編碼。

如果汽車產業能夠完成從燃油向新能源、從制造向智能、從單點企業向產業生態的轉型，它仍然完全有能力貢獻一個萬億級以上的新增長空間；再疊加數字經濟和戰略性新興產業的放大效應，6萬億并非天方夜譚。

說到底，“新廣州”不是另起爐灶，而是一次產業意義上的“換代升級”。這一次，廣州要做的不是追風口，而是把自己最擅長、最成熟的汽車產業，推向一個更高維度。

只要這一步走穩，所謂“再造一個新廣州”，就不只是規劃文本里的豪言壯語，而會變成一條清晰可見、不斷兌現的現實路徑。

除了當家產業繼續加注外，廣州也開啟了未來產業的全盤謀劃：6+X。

其中的“6”，是指智能無人系統、具身智能、細胞與基因、未來網絡與量子科技、前沿新材料、深海深空等6大未來產業。

“X”，是指，綠色氫能、類器官、腦科學與腦機接口、碳捕集利用與封存等其他產業。

《意見》提到：

到2029年，未來產業技術創新、產業培育全面發展，突破一批重點領域關鍵核心技術，場景示范效應深度拓展，創新主體活力充分，產業競爭力加速躍升，基本形成未來產業集聚發展態勢。建成5個以上未來產業先導區，10個未來產業高能級創新平臺，50個概念驗證中心和中試平臺，100個首試首用應用場景，培育1000家未來產業引領型企業，形成萬家未來產業新星企業融通發展的態勢。

到2035年，未來產業全過程創新鏈基本完善，形成一批引領科技前沿的標桿性產品和服務，打造若干具有國際影響力的未來產業集群，產業規模持續壯大，實現“科技強—企業強—產業強—城市強”的躍升，成為全球未來產業重要策源地和發展高地。

若能實現如此宏愿，到2035年翻一番，并非難事。

老話說得好，“人教人，百言無用；事教人，一次入心?！?/p>

經歷了這一輪水逆，廣州終于明白了，在這個不斷變化的時代中，沒有一成不變的產業，沒有牢靠的產業，沒有可以安心吃一輩子的產業。

無論哪個城市，都應該順應潮流，更新自己的產業鏈條，堅守“科技是第一生產力”的信念，才能立于不敗之地。

深圳如是，杭州如是，蘇州如是，廣州亦如是。

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