固態電池量產元年：2026 年這 5 款車將率先搭載，續航直接翻倍

開新能源的朋友估計都有過這些糟心時刻：跑高速盯著續航表不敢踩電門，北方冬天滿電續航直接砍半，甚至還會擔心電池自燃的風險。但 2026 年算是真的熬到頭了，固態電池正式迎來量產元年，多家車企已經敲定裝車計劃，首批車型續航直接翻倍破千，充電速度也快到離譜，困擾大家的新能源痛點，終于要被徹底解決了。玩車關注行業這么多年，我敢說這波技術迭代，才是新能源真正邁入 “好用” 時代的開始。

聊固態電池，最直觀的就是它比傳統鋰電池強太多，核心就在于把液態電解液換成了固態電解質，這一個改變直接帶來了質的飛躍。首先能量密度直接拉到 350-600Wh/kg，而現在主流的三元鋰電池也就 200-300Wh/kg，簡單說就是同樣大小的電池包，固態的能裝下近兩倍的電，原來續航 500 公里的車，換固態電池輕松跑到 1000 公里以上，長途出行的續航焦慮直接清零。其次安全性拉滿，固態電解質本身不可燃，就算電池被針刺、擠壓，也不會發生熱失控，徹底告別了電動車自燃的隱患，這一點在我看來比續航翻倍更重要。還有低溫性能直接逆天，像東風奕派的固態電池在 - 30℃環境下能量保持率能超 70%，北方車主再也不用為冬天掉電發愁了。

2026 年首批搭載固態電池的車型，基本都是自主品牌挑大梁，合資品牌目前也就豐田還在研發階段，真正能買到的沒幾款。我整理了 5 款確定量產的車型，從高端到中端甚至入門級都有，預算不同的朋友都能找到對應的選擇：

1. 奇瑞星途 ES8：2026 年中正式上市，定位 40 萬以上高端市場，搭載自主研發的 “犀牛 S” 全固態電池，能量密度直接干到 600Wh/kg，還支持 “充電 5 分鐘，續航 500 公里” 的秒充技術，純電續航突破 1000 公里，追求極致性能的朋友可以重點關注。
2. 蔚來 ET9：2026 年初率先上市，先搭載半固態電池后續可升級全固態，支持 10 分鐘快充還能兼容蔚來的換電體系，定價 40-50 萬，對于蔚來老車主來說，不用換車就能享受固態電池的福利，這一點太香了。
3. 廣汽昊鉑固態版：2026 年上半年量產，定價 25-35 萬，依托國內首條車規級全固態電池量產線，綜合續航破千，還采用了第三代海綿硅負極技術，兼顧性能和穩定性，是中端市場的性價比之選。
4. 東風奕派固態版：2026 年 9 月上市，主打 20-30 萬家庭市場，能量密度 350Wh/kg，充電 12 分鐘就能補能 500 公里，重點優化了低溫性能，還給出三電終身質保，家用代步、長途出行都合適。
5. 上汽 MG4 固態版：2026 年底量產，定價 15-20 萬，是首批落地的入門級固態電池車型，采用聚合物與無機物復合電解質技術，續航超 800 公里，讓預算有限的朋友也能嘗鮮固態電池技術。

當然，固態電池的量產不只是車型升級，整個行業都會跟著產生連鎖反應，這兩點變化大家一定要提前了解。一是補能體系會加速升級，800V 高壓平臺會全面普及，超充樁的功率也會跟著提上去，像 “充電 10 分鐘跑 500 公里” 會成為常態，而且蔚來的換電體系因為能適配固態電池包，優勢會越來越明顯；二是二手車市場會迎來大洗牌，傳統液態鋰電池車型的保值率會繼續下跌，尤其是續航 600 公里以下的車型，技術代差擺在這，殘值縮水是必然的，而固態電池車型因為循環壽命更長、性能更穩定，保值率會比現在的新能源車型高不少。

最后給 2026 年打算買車的朋友說句實在話，到底該不該等固態電池車型，別盲目跟風，按自己的情況選就對了。如果是急用車，完全沒必要等，現在的傳統鋰電車型優惠力度都很大，尤其是續航 700 公里以上的車型，日常通勤、短途出游都夠用，性價比拉滿；如果不急用車，預算 20 萬以上可以安心等，優先選東風奕派、廣汽昊鉑這些中端車型，技術成熟還不貴，預算 40 萬以上追求極致體驗，蔚來 ET9 和奇瑞星途 ES8 都是好選擇；但如果預算在 20 萬以下，就別死磕固態電池了，2026 年這個價位還沒有真正的固態電池車型，車企宣傳的大多是噱頭，不如選現有快充車型更實在。

還要提醒一句，2026 年是固態電池量產元年，初期全固態電池車型少、價格高，市面上更多的是半固態電池車型，買車時別被車企的概念營銷忽悠，最好讓銷售出示電池檢測報告，確認是不是真固態。另外優先選電池質保 8 年 / 15 萬公里以上的車型，后期用車更省心。

固態電池的到來，才是新能源真正替代燃油車的開始，續航、充電、安全三大痛點全解決，未來的出行體驗只會越來越好。最后想問問大家，2026 年你會等固態電池車型嗎？還是趁現在抄底傳統鋰電車型？評論區說說你的想法。

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