山東
曾幾何時，快遞驛站是普通人眼中的“低門檻造富項目”，“夫妻店月入5萬”的宣傳讓無數創業者趨之若鶩。
但2025年底至2026年初，行業迎來史無前例的關停潮，全國18.7萬家驛站集中撤退，近六成撐不過一年就倒閉，曾經的創業神話如今淪為賠錢挨罵的“坑”。
驛站的困境源于利潤與成本的雙重擠壓。巔峰時期單件派費可達1元，如今多數地區跌至0.2-0.3元，部分區域甚至低至0.2元以下。
而運營成本卻居高不下，一線城市月租普遍超8000元，人工成本年漲幅達15%，再加上短信費、耗材費等硬性支出，收支失衡成為常態。更要命的是嚴苛的罰款機制，漏掃碼、用戶投訴、甚至系統操作失誤都可能被罰，有驛站月入5000元卻被罰3600元，到手僅剩1400多元。
惡性競爭與責任錯配讓困境雪上加霜。
驛站保護距離政策取消后，一個小區可能擠著3家驛站搶單，為爭奪資源只能壓低派費。
而《快遞市場管理辦法》明確禁止未經同意放驛站，但快遞員為完成派件指標仍擅自操作，最終卻由驛站承擔投訴罰款，形成“快遞員違規，驛站買單”的怪圈。
如今的驛站陷入“兩頭受氣”的窘境：一邊被快遞公司壓價罰款，一邊因服務質量下滑遭用戶投訴。
經營者日均工作14小時、全年無休，收入卻不如普通打工者，不少人感慨“不如當保安輕松”。
從造富神話到生存困境，18萬家驛站的撤退，本質是快遞行業價格戰下的成本轉嫁，也是粗放式發展的必然結果。
- 想要走出困局，既需要行業規范利益分配，也需要驛站探索多元化轉型，才能讓“最后一公里”真正良性運轉。
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