明朝有2處海外飛地，若依舊掌握在中國手中，第一島鏈將不攻自破

我們都知道，太平洋戰(zhàn)爭以后，老美成了海上霸主，主導著太平洋上的大部分事情。不少關鍵位置都有老美的駐軍。

因此，戰(zhàn)略專家們特地提出了三大島鏈的概念。其中第一島鏈和中國是息息相關的，因為中國與中東、歐洲之間的海上貿(mào)易往來，必須要在第一島鏈的眼皮子底下進行。

咱們可以稍微了解一下第一島鏈中，到底有多少地方有美國的軍事存在，差不多包括了日韓、菲律賓、新加坡、印尼等地。

尤其是新加坡和印尼的蘇門答臘島，幾乎成了東西方海上貿(mào)易最關鍵的通道。新加坡這些年之所以富得流油，其實就是因為他們承擔著服務型港口的角色，也因此，世界比較牛的一些金融機構(gòu)，也會集中在新加坡。

其實很多人不知道的是，明朝初年，伴隨著鄭和下西洋，在海外也有兩個比較重要的飛地，一個是舊港宣慰司，另一個則是滿剌加。

兩塊飛地，恰好占著交通要道

西方有他們的大航海，其實中國也有屬于自己的大航海。宋朝的時候，中國的造船技術就已經(jīng)非常發(fā)達了。

比如說宋朝人懂得用隔艙板將船體分隔成一個個密閉的空間，這樣即使其中一部分進水，也不會導致整個船體沉入水中。為了確保密閉性，宋朝的工匠們，用多層薄板疊加做成船殼，再用桐油灰填縫，確保水密性。

宋朝的造船業(yè)務主要集中在福建泉州和廣東廣州這兩個地方，官辦和民辦船塢都有。也因此，宋朝的海外貿(mào)易是非常多的。

到了元末明初，其實中國的造船技術也非常扎實。比如說鄱陽湖水戰(zhàn)中，陳友諒的船隊，沒點技術可打造不出來。朱元璋滅了陳友諒以后，收編了這支造船隊伍，這些工匠們在鄭和下西洋，打造寶船的時候，起到了很關鍵的作用。

所以說，中華文明最精華的地方，未必只是四書五經(jīng)這類文字上的東西，更應該是工匠們千錘百煉的技術。

奈何，伴隨著戰(zhàn)爭和一些政策上的變化，很多技術已經(jīng)失傳了。原因很簡單，你的技術換不來飯吃，那怎么還會有徒弟去拜師學藝呢？

1407年，鄭和下西洋返程的過程中，在蘇門答臘島平定了當?shù)氐能婇y，在這里設立了舊港宣慰司，任命施進卿為舊港宣慰使。

還有一塊飛地就是馬六甲，明朝的時候稱之為滿剌加王國。

1043年，朱棣派遣使者前往滿剌加王國，1405年，滿剌加王國安排使者跟著明朝的使臣回到了明朝，確立了雙方之間的朝貢關系，1409年，鄭和下西洋期間，正式冊封了滿剌加國王。

準確來說，這里應該算不上是明朝的領土，兩者應該是宗藩關系。但是，滿剌加王國和其他明朝藩屬國不同的地方在于，明朝是可以在這里駐軍的。所以說，這里至少是明朝的勢力范圍。也正是因為有了明朝的保護，在此后10年時間里，暹羅再也沒敢入侵滿剌加王國。

政策調(diào)整，導致明朝失去了這兩塊海外飛地

朱棣時代搞的鄭和下西洋，其實是一項朝廷虧本，皇帝賺錢的買賣。鄭和下西洋需要耗費巨額資金，造船設備、材料，工匠工資，幾萬隨行人員的吃穿用度，沿途對各地的賞賜等等，這些都需要大量資金，這筆錢是由明朝國庫來出的。

但是沿途各地上貢的貢品，是直接送給明朝皇帝的，壓根就不進入國庫。而且這些貢品的價值，遠不及明朝賞賜給當?shù)氐亩Y品價值，屬于純虧本的買賣。對于明朝財政來說，光支出卻看不到回報，自然就更虧了。

不過朱棣殺伐果斷，是一個一言不合就要滅人幾族的君主，誰也不敢給這樣的君主提意見。因此朱棣時期，他可以隨便搞下西洋的計劃。財政上的問題，朱棣也完全不管，全部交給了監(jiān)國太子朱高熾，讓他去想辦法搞錢來維持這項開支。

所以說，朱高熾監(jiān)國20年時間里，也是身心俱疲。等到他登上皇位的時候，只干了10個月就駕崩了，極有可能是過勞死，畢竟為其父操碎了心。

在普通人看來，永樂大帝南征北戰(zhàn)，又派鄭和下西洋，簡直太霸氣威武了。可這背后，是財政上的無底洞，等到朱棣去世時，明朝的國庫基本被他給掏空了。

朱棣走后，朱高熾對下西洋根本提不起興趣，因為真心沒錢搞了。朱瞻基繼位以后，經(jīng)過了四五年的休養(yǎng)生息，這才讓明朝恢復了一些元氣，但他在任期間也只是象征性地搞了一次下西洋的計劃，此后便直接叫停了。

1430年，也就是宣德五年，鄭和最后一次下西洋，到1433年下西洋的計劃，就被朱瞻基叫停了。因為朝臣們紛紛反對，尤其是掌管國庫的大臣，只看到花錢，卻沒有進項，實在心疼得很。

那么從1433年開始，明朝對海外的影響力，自然是一天不如一天了。

1440年，爪哇島東部的滿者伯夷國，出兵征服了舊港宣慰司。明朝方面壓根就沒有出兵相助，自然就失去了這塊海外飛地。

1509年到1511年，葡萄牙人多次進攻滿剌加王國，最終在1511年將其拿下，并且在城內(nèi)燒殺搶掠，無惡不作。對此，明廷得知以后，也只是在道義上譴責葡萄牙人，并未實際出兵相助。實際上，這個時候的明朝，已經(jīng)不具備遠航出海作戰(zhàn)的實力了。

明朝官方放棄出海后，這門技術漸漸就失傳了

明朝是一個海禁非常嚴格的朝代，從朱元璋時期就下令，寸板不許下海。也就是民間禁止對外貿(mào)易，哪怕是與海外進行交流都不行。因為不少反明勢力，當時逃到了海上，成為了海盜。老朱這么做，自然是想一勞永逸地解決問題。

但這么做帶來的后果也是可想而知，那就是民間的海外貿(mào)易幾乎中斷，像宋朝那樣大規(guī)模掙外匯的情況，幾乎就不存在了。

不過好在，明朝初年并沒有放棄官方的出海行為，朱棣、朱瞻基時期的鄭和下西洋就是最好的證明。

但是到了朱瞻基時代，鄭和下西洋也被叫停了，畢竟太燒錢了。所以明朝官方的海上貿(mào)易活動，基本也就終止了。

在朱家皇帝看來，即便沒有海外貿(mào)易，天朝上國憑借這偌大的疆土，以及若干勤勞的農(nóng)民，也能養(yǎng)活整個國家，所以完全沒必要搞海外貿(mào)易。

但這么做，就造成了一個很嚴重的后果，那就是中國在當時比較先進的造船技術，就這么慢慢失傳了。

民間不準出海，官方又不搞下西洋計劃了，你就算是有天大的造船本事，也沒有用武之地。徒弟們跟著老師傅學習這門技能，在明朝根本活不下去，還不如在家種地。所以說，從朱瞻基時代開始，中國的造船技術慢慢失傳，尤其是造大船的技術，逐漸被西方甩在了后面。

馬六甲海峽在手，還怕什么第一島鏈

都說第一島鏈有封鎖大陸的可能，雖然開放以后，一直到今天都沒有真正出現(xiàn)這種情況，但保不齊未來某一天會有人從中作梗。

畢竟咽喉要道一直掌握在別人手里，這是非常不保險的事情。因此兩條腿走路就顯得很重要了，海運固然要維持，陸運也不能偏廢。

如果馬六甲海峽的蘇門答臘和馬六甲港，依舊在中國手里，那第一島鏈基本就沒有存在的必要了，因為已經(jīng)不攻自破了。