C919沒有美歐適航證，可在越南執飛！越南希望中國轉讓技術

中國商飛的C919客機從研發開始就瞄準國際市場，可到現在還沒拿到美國聯邦航空局或歐洲航空安全局的適航證書。這東西在全球航空圈里是個硬門檻，沒它飛機就飛不了歐美航線。

C919主要靠中國民航局的認證撐腰，機身設計用上了復合材料，航程能到5000公里，適合中短途飛行。越南那邊航空市場正熱，需求大增，低成本航空公司想找更實惠的選項。中國飛機進越南市場，本來有政策壁壘，得改規則才能放行。越南政府看到機會，2025年1月就開會討論，副總理陳紅河親自和商飛高層譚萬庚談，指示交通部審視法規，掃清障礙。

越南航空業依賴波音和空客多年，引進中國飛機等于打破壟斷。C919的引擎來自CFM國際公司，部分航電系統用西方技術，這讓越南審核時多少有點底氣。2025年3月，越南民航局遞報告，建議承認中國認證標準，認為C919安全性能過關，能在本地運營。報告里提了改航空法規，擴大認證范圍，包括中國標準。

VietJet Air這家低成本航司早有動作，2025年4月租賃了兩架ARJ21，就是C919的兄弟型號，從成都航空弄來，飛河內到Con Dao和胡志明市的航線。首航順利，載客率不錯，成本比西方飛機低點。越南官員覺得這能測試中國飛機在東南亞的適應性。

ARJ21在越南飛了半年，VietJet報告說準點率超90%，燃油消耗也低預期。民航局跟商飛合作，在胡志明市建維修中心，用中國設備。越南工程師去上海培訓四周，學維護技能。航班擴到南部島嶼，乘客量漲20%。政府評估經濟效益，省下幾百萬美元采購費。

不過，ARJ21運營到2025年10月暫停，租賃到期，成本壓力大。VietJet說經濟不劃算，但飛機性能沒問題。民航局評估數據，發現監管挑戰多。暫停后，越南航空業內部討論是否繼續用中國飛機。政府介入，找解決方案。商飛表示理解，準備續約談。ARJ21的經歷暴露供應鏈問題，零部件從中國進口有時延誤。

VietJet從暫停中吸取教訓，加強本地備件管理。盡管這樣，越南還是調整法規，2025年4月頒布法令，允許中國認證飛機進口。這為C919開門，雖然它沒歐美證，但本地驗證就能飛國內航線。

C919的航電整合Honeywell部件，部分符合西方標準，幫了越南審核大忙。官員表示，用于越南內部航班如河內到峴港，沒問題。保險和零部件供應得本地搞定。商飛承諾支持運營。引進C919能給越南航空加競爭，降采購價。管理局計劃獨立評估C919，焦點在引擎和系統兼容。

越南引進中國飛機時，總提技術合作。2024年10月大湄公河會議，總理范明政說采購中國大飛機，得換中國幫忙邊境鐵路升級，還得給資金和技能培訓。越南想借這提升本土航空能力，不光買飛機，還學制造。

官員說，技術轉讓能建維修中心和零部件鏈。商飛在2025年1月會談中聊初步合作，但沒具體承諾。越南需求反映工業野心，從中國拿先進知識。航空市場增長快，合作降成本，但也得平衡國際關系。

2025年5月，中越技術研討會，越南要中國分享維護和培訓。研討會兩天，蓋維修手冊和供應。越南強調援助是前提。中國同意基本培訓，沒涉及核心制造。VietJet的ARJ21協議包括工程師培訓。越南政府改投資法規，允中國企業在本地設合資廠，分享經驗。談判中，越南堅持轉讓換市場準入。商飛評估范圍，焦點實用支持。越南航空雄心大，C919引進伴隨資金和技術需求。

C919的氣動設計先進，越南希望獲取知識，用在未來項目。2025年8月，越南團訪上海生產線，學組裝和質量控制。回國后，用在本地維護。民航局建議擴合作到設計。中國保護知識產權，保持謹慎。越南需求顯出工業化目標。2025年9月談判，重申技術轉讓。越南給市場交換。中國聊培訓計劃。管理局準備C919認證程序。

2025年11月，VietJet計劃復飛ARJ21，解決成本。新協議條款更好。政府支持，視ARJ21為C919先導。2025下半年，越南市場調整。ARJ21復飛，C919談判推進。因美國關稅，越南出口受沖擊，依賴中國增。合作限于經濟。商飛不松核心技術。越南發展碰壁，沒成航空強國。

越南航空市場熱鬧，但C919進場慢。缺乏歐美證限國際飛，但越南國內夠用。技術轉讓談得熱，卻沒大進展。中國商飛謹慎，越南得拿真金白銀換。2025年特朗普關稅加劇貿易戰，越南夾中間，轉向中國求投資。航空合作成杠桿，越南想占便宜，中國不讓步。C919潛力大，越南若真飛，能改東南亞格局。