特朗普為何非要格陵蘭？揭開一個布了幾十年的局，中美俄都加入了

圍繞北極的辯論比以往任何時候都更激烈，因為美國總統唐納德·特朗普繼續堅持格陵蘭成為美國的一部分。盡管如此，北極爭奪戰已經持續了數十年。

而且很長一段時間以來，俄羅斯一直在贏得勝利。毫無疑問，莫斯科在北極地區擁有主導地位。它控制著北極圈以北大約一半的陸地和一半的海洋專屬經濟區。北極地區三分之二的居民居住在俄羅斯。

雖然北極在全球經濟中僅占一小部分——根據代表北極國家的論壇北極理事會約0.4%，俄羅斯卻控制著該地區三分之二的GDP。

俄羅斯數十年來一直在北極擴大軍事布局，投資該地區的新舊設施。根據加拿大非營利組織西蒙斯基金會的數據，北極地區內有66個軍事基地和數百個防御設施和前哨站，該基金會負責監督北極安全和核裁軍。

根據公開數據和西蒙斯基金會的研究，30個位于俄羅斯，36個位于擁有北極地區的北約國家：15個位于挪威——包括一個英國基地——8個在美國，9個在加拿大，3個在格陵蘭，1個在冰島。

雖然并非所有基地都一樣——專家表示俄羅斯目前無法匹敵北約的軍事能力——但俄羅斯軍事存在的規模以及近年來莫斯科擴張的速度，實屬驚人。

英國國防智庫皇家聯合服務研究所（RUSI）表示，近年來俄羅斯投入大量資金和精力現代化其核動力潛艇艦隊，該潛艇隊構成了其在北極軍事力量的中堅力量。在繼續與烏克蘭作戰的同時，俄羅斯也提升了雷達、無人機和導彈能力。

冷戰結束后的多年里，北極一直是俄羅斯和西方國家似乎可以真正開展業務的地區之一。成立于1996年的北極理事會，旨在讓俄羅斯與其他七個北極國家更緊密，并在生物多樣性、氣候和土著人民權利保護等問題上加強合作。

一度嘗試在安全問題上合作，俄羅斯曾參加北極防務首長論壇的兩次高級別會議，隨后因2014年非法吞并克里米亞被驅逐。

大多數合作形式此后暫停，西方與莫斯科的關系在2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭后跌至冷戰后新低點。

芬蘭和瑞典于2023年和2024年加入北約，實際上將北極地區大致分為兩半：一部分由俄羅斯控制，另一部分由北約控制。

特朗普多次表示，美國“需要”格陵蘭出于國家安全原因，并指出俄羅斯和中國在北極的野心——雖然這些都沒有任何證據——他認為，丹麥擁有世界上最大島嶼的主權，但其實力不足以抵御兩國帶來的威脅。

雖然中國不是北極國家，但對該地區的關注并未掩飾。2018年，中國宣布自己為“近北極國家”，并提出了“極地絲綢之路”北極航運計劃。2024年，中俄聯合展開北極巡邏，這是雙方更廣泛合作的一部分。

但安全并不是北極興趣增長的唯一原因。隨著氣候危機加深，該地區的轉變速度比世界上任何其他地區都快，升溫速度約是全球平均水平的四倍。

海冰正在迅速萎縮。盡管科學家警告這可能對自然界及依賴自然界的人們生計造成極其嚴重的破壞性后果，但也有許多人認為海冰融化也可能開啟采礦和航運領域的巨大經濟機遇。

二十年前幾乎不可行的兩條航運路線，因劇烈的冰融化而開通——盡管研究人員和環境觀察機構警告稱，派遣船隊穿越這片原始、偏遠且危險的環境，將是生態和人道災難的前兆。

北方海航線沿俄羅斯北部海岸線，西北航道緊貼北美北海岸，自2000年代末以來，夏季高峰期幾乎無冰。北海航線將亞洲與歐洲之間的航行時間縮短至約兩周，約為傳統蘇伊士運河航線的一半。

雖然蘇聯時期俄羅斯曾利用部分航線前往偏遠地區，但其挑戰使得國際航運的選擇基本被忽視。

2010年代初，隨著通道變得更加便捷，情況發生了變化，從那時起，穿越該通道的次數從每年的寥寥數增加到約100次。

自2022年以來，俄羅斯加大了對該航線的使用，在制裁切斷其與之前歐洲客戶的聯系后，利用該路線向中國輸送石油和天然氣。

同樣，西北航道也變得更加可行，直通航次從2000年代初的每年幾次增加到2023年的41次。

未來也可能有第三條中央路線，使船只直接穿越北極，盡管所需的冰層融化程度將帶來令人擔憂的后果，加速地球變暖，加劇極端天氣，并摧毀該地區珍貴的生態系統

至于采礦，融化的冰層可能會暴露出以前無法開發的土地。據丹麥和格陵蘭地質調查局稱，格陵蘭尤其可能是煤炭、銅、黃金、稀土元素和鋅的熱點。

研究人員表示，格陵蘭的礦產開采將極其困難且昂貴，因為島上的許多礦藏位于北極圈以北偏遠地區，那里有一英里厚的極地冰蓋，全年大部分時間黑暗籠罩。

北極研究所創始人兼高級研究員馬爾特·洪珀特形容道，這些資源可以輕易被開采為美國利益的想法是“完全瘋狂”。

雖然特朗普最近關注格陵蘭的安全方面，但他的前國家安全顧問邁克·沃爾茨在2024年接受?？怂剐侣劜稍L時表示，美國對格陵蘭真正關注的其實是“關鍵礦產”和“自然資源”。