北京朝陽站開通五周年：從零起步到東北門戶的運(yùn)力跨越

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者張智 北京攝影報(bào)道

1月22日清晨，寒潮下的北京滴水成冰，但北京朝陽站旁，一邊呵著白氣、一邊拖著行李箱匆匆趕火車的人依然絡(luò)繹不絕。

這是北京朝陽站開通運(yùn)營的第五周年。5年前的同一天，伴隨著京哈高鐵京沈段的開通，這座嶄新的高鐵站在北京東四環(huán)外拔地而起。五年來，從日均開行33.7對列車到80對列車，這座車站累計(jì)發(fā)送旅客超4396.75萬人次。

不少人注意到，在候車大廳內(nèi)，《春節(jié)序曲》《我的祖國》《江山如畫》等經(jīng)典曲目輪番上演，寬敞的候車大廳里，悠揚(yáng)的旋律不斷回蕩；不僅如此，鮮紅的“5周年”易拉寶、“幸福加馬”的打卡處，以及“來遼寧過大年”的攤位，都給冬日里的朝陽站鋪上了暖融融的氛圍。

“五載春秋流轉(zhuǎn)，我們始終以‘服務(wù)東北振興、便利民眾出行’為初心，用數(shù)據(jù)見證成長，用網(wǎng)絡(luò)織密便捷，用服務(wù)傳遞溫度，為京津冀與東北全域協(xié)同發(fā)展架起了鋼鐵通途。”北京朝陽站黨支部書記王強(qiáng)對包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的記者介紹。

從零起步到東北門戶的躍遷

隨著春運(yùn)火車票的開售，以朝陽站為代表的交通樞紐即將迎來又一次“大考”。

1月22日，《華夏時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場看到，不少身著“旅客身邊人”馬甲的志愿者在朝陽站交通樞紐為來往旅客指引方向。

時(shí)間拉回1966年，彼時(shí)，一個(gè)為首都運(yùn)送物資站點(diǎn)——星火站，成了當(dāng)時(shí)承載著工業(yè)記憶的站點(diǎn)。時(shí)光荏苒，55年后，北京朝陽站在此拔地而起；60年后的今天，這里已經(jīng)成為輻射東北、聯(lián)動京津冀的現(xiàn)代化高鐵樞紐，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展架起鋼鐵通途。

事實(shí)上，北京朝陽站的五年，正是我國運(yùn)力躍遷的五年，也是與城市共生長的五年。

2021年1月22日，車站正式開通運(yùn)營。首年實(shí)際運(yùn)營344天，日均開行列車33.7對，全年合計(jì)開行11580對，當(dāng)年，車站便實(shí)現(xiàn)428.2萬人次的旅客發(fā)送量，初露市場活力。

不過，經(jīng)常往返北京與沈陽的商務(wù)旅客李女士還記得，剛開站時(shí)，去沈陽的車一天就幾趟，時(shí)間比較固定，加上開站初期，車站以地面公交為核心，沒有地鐵直達(dá)，旅客趕不上車就得等第二天。

“現(xiàn)在不一樣了，從早到晚隨時(shí)都能買到去沈陽的票，跟坐公交似的方便，地鐵也開通了，出行效率高多了。”李女士笑著對本報(bào)記者說。

王強(qiáng)表示，初期，朝陽站摸著石頭過河，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。其中，破解“最后一公里”接駁難題，是朝陽站五年間傾力攻克的關(guān)鍵戰(zhàn)役。2022年新增地鐵10號線擺渡專線、增設(shè)公交站點(diǎn)，進(jìn)一步拓寬軌道交通連接面；2023年優(yōu)化網(wǎng)約車點(diǎn)位、增設(shè)接駁信息顯示屏、建立多部門聯(lián)動機(jī)制。

鐵路方面，經(jīng)過五年的持續(xù)優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)織密，運(yùn)力規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，雖經(jīng)2022年經(jīng)歷短暫調(diào)整，但2023年便迎來大幅增長，日均達(dá)到67.8對，旅客發(fā)送量突破千萬大關(guān)，達(dá)1063.64萬人次；2024年穩(wěn)步提升至73對，客流持續(xù)上揚(yáng)至1168.13萬人次；至2025年，日均開行列車已達(dá)80對，以1444.73萬人次的發(fā)送量刷新紀(jì)錄，并在10月1日創(chuàng)下單日發(fā)送旅客11.59萬人的最高紀(jì)錄，彰顯了成熟的客流疏導(dǎo)與服務(wù)保障能力。

五年間，這座車站累計(jì)安全發(fā)送旅客已超過4396.75萬人次。

從“點(diǎn)對點(diǎn)”到“2.5小時(shí)交通圈”的時(shí)空革命

作為京哈高鐵的始發(fā)終到站，服務(wù)東北方向是北京朝陽站的核心使命。

開通之初，列車開行方向集中于東北及京津冀周邊，僅能直達(dá)哈爾濱、長春、沈陽等10座城市。

五年來，線路拓展的腳步從未停歇。2021年6月25日，齊齊哈爾南、琿春等4座城市納入通達(dá)版圖，東北方向覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；2021年10月11日，長白山、大連線路開通，補(bǔ)上了熱門旅游城市與沿海城市的運(yùn)輸短板；2022年12月26日，列車延伸至邯鄲東、石家莊等京津冀南部城市及核心城區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通的深度銜接；2023年7月1日，雞西西、雙鴨山西線路開通，將服務(wù)觸角延伸至黑龍江東部腹地。截至2025年12月31日，車站圖定開行列車達(dá)88.5對，最遠(yuǎn)可直達(dá)雙鴨山西，一張覆蓋東北全域、聯(lián)動京津冀的鐵路網(wǎng)絡(luò)已然成型，這張網(wǎng)不僅完成了廣度與速度的雙重突破，更實(shí)現(xiàn)了從“點(diǎn)對點(diǎn)”聯(lián)通到“網(wǎng)絡(luò)化”覆蓋的跨越。

線路拓展的同時(shí)，速度的突破更讓“千里江陵一日還”成為現(xiàn)實(shí)。

2023年7月1日，“大站車”正式推出，北京朝陽站始發(fā)列車減少停站、精準(zhǔn)直達(dá)，大幅縮短跨區(qū)域旅行時(shí)間；2025年7月1日，更是迎來歷史性時(shí)刻——京哈高鐵京沈段實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)高標(biāo)運(yùn)營。

“達(dá)速列車開通后，北京至沈陽最快僅需2小時(shí)29分。”王強(qiáng)介紹。這一突破不僅全面釋放了京哈高速線京沈段的運(yùn)輸潛能，更標(biāo)志著京津冀與東北核心城市群正式邁入“2.5小時(shí)交通圈”。

不僅如此，隨著2025年9月28日沈白高鐵正式開通，“晨起北京出發(fā)、中午抵長白山”，全程四個(gè)半小時(shí)的旅程已經(jīng)成為北京游客的出行新熱潮，當(dāng)年10月1日至3日，長白山景區(qū)迎來旅游高峰，累計(jì)接待游客達(dá)99830人，較前一年同期增長22.16%，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳