長榮海運：國內賺百億發獎金，卻幫美臺運武器

近幾年，臺灣航運企業長榮海運因兩件極端事被推到了輿論中心。

一件是它在2021年海運市場大爆發的時候，以驚人的利潤向員工發放了遠超常規的年終獎金；另一件是近年來因涉及為臺灣地區運送美國出售的軍事裝備，而被外界廣泛關注與批評。

這兩個看似不相關的事件，結合起來正好折射出一個大型國際物流企業在全球經濟與區域敏感問題中處境的復雜性。

疫情之后，全球貿易一度陷入供需嚴重不平衡的局面。

2021年開始，集裝箱運力緊絀、港口擁堵以及供給鏈約束等因素共同作用下，全球海運價格暴漲。長榮海運作為全球知名的集裝箱航運公司，業績迎來暴漲。

據臺灣地區媒體報道，2021年前三季度長榮海運的凈利潤已達新臺幣1582億左右，全年業績預期更高。

在如此收益背景下，長榮做出了一個極為罕見的決定：在年底發放高達40個月薪酬的年終獎金給部分員工。

這相當于三年多的工資一次性發放，讓不少領取者賬戶上進賬了數百萬新臺幣，引發了島內職場圈和社交媒體的熱議。

在業內，這樣的獎金規模確實少見，也成為了長榮被稱為“壕公司”的標志性事件。

一方面，這被解讀為對在多年低迷海運環境下仍守在行業一線員工的回報；另一方面，也引發了對其內部薪酬結構和利潤分配是否合理的討論。

無論如何，2021年的這筆高額獎金在當時確實讓長榮一夜之間成為各大財經與職場媒體關注焦點。

獎金事件爆出后，媒體與分析人士的關注點也從“獎金有多大”轉向“這一利潤是從哪里來的”。

事實上，這并不是單靠長榮自身操作就能實現的回報，而是全球貿易復蘇、航運價格飆升等大環境共同塑造的結果。

在海運市場價大幅上漲的那一年，長榮海運的收益在整個行業內達到了歷史高點。

不過，拿完爆炸性的利潤與獎金之后，長榮海運很快又因為另一件事登上了頭條。

近兩年，美臺之間的軍事合作與軍售不斷升級，美國對臺灣地區的軍售金額持續走高。

在這種背景下，據大陸媒體與官方發布的海報內容顯示，臺灣地區相關當局曾利用民用貨輪，包括長榮海運的船只，運送從美國購買的軍事裝備到臺灣本島。

海報中展示了所謂的“扼喉”行動場景，聲稱中國海警攔截檢查了長榮旗下貨船，貨船上裝載的正是美制遠程火箭炮系統等軍事裝備。

這類報道在不同媒體平臺上引發熱議。

一方面，有報道援引衛星圖像及軍售相關資料指出，臺灣地區確實從美國采購了M1A2T坦克等作戰裝備，并由民用貨輪承擔運輸任務；另一方面，這類軍事運輸被大陸官方與媒體在一定程度上放大解讀，認為這構成了對大陸安全態勢的“直接刺激”。

不管外界如何評價，圍繞運輸軍事裝備的議題確實讓這家原本以商業運輸為主的企業卷入了跨國與區域安全的話題。

在國際輿論中，對于民用輪船是否應承擔運送軍火的任務、以及航運企業在國際軍售鏈條中的角色，一直都有不同解讀和爭議。

將這些事件串在一起看，長榮海運在短短幾年內經歷了兩種完全不同的公眾聚焦：一個是因行業性暴利帶來的薪酬激增，另一個是因為與軍事運輸有關的國際敏感性話題。

這種跨度既體現出現代大型航運企業在全球供應鏈中的地位，也反映了它所處行業與全球政治經濟緊密交織的現實。

某種程度上，這也說明了全球貿易與區域安全體系之間并不是完全孤立的兩個領域。

航運公司既是市場經濟活動的參與者，也是現實政治環境中不可避免的角色之一。

無論是因運價上揚帶來的利潤與獎金，還是可能涉及軍用裝備運輸的業務，長榮海運的案例都讓人看到一個問題，即全球化時代的企業，往往既是經濟生產的節點，也是地緣政治互動的一部分。

長榮海運從航運市場的暴利中獲利并高額回饋員工，是一個客觀存在的商業現象；其后因航運業務與國際軍備運輸相關聯而引發的爭議，則將一個全球物流企業置于更復雜的國際話題中。