西班牙重大高鐵事故，原因何在，對我們有何啟示 | 二湘空間

西班牙南部科爾多瓦省星期天（1月18日）晚上19:45分發(fā)生了一起高速列車脫軌對撞事故，目前已經確定有超過40人死亡。我們來梳理一下究竟發(fā)生了什么，可能的原因是什么，對我們的啟示又是什么。

這次事故涉及兩輛列車，發(fā)生在兩輛列車在軌道的兩個方向上交匯的時候。其中一輛列車是iryo6189次列車，由有意大利背景的鐵路公司iryo運營，編組8節(jié)，另一輛則是由西班牙renfe運營的alvia2384次列車，編組4節(jié)。2384次列車在晚上6:05出站前往安達盧西亞，6:40分6189次列車也出站，二者相對行駛。

晚上7:45分時，兩輛列車即將交匯，而行駛在右側軌道上的iryo6189次列車突然間發(fā)生意外（西班牙與很多歐洲國家一樣，列車在右側的鐵軌行駛，跟我們是相反的），車尾的第6、第7、第8節(jié)車廂突然間脫軌，并向左側運動，侵入對向的軌道。此時alvia2384次列車正好路過，與脫軌的車廂發(fā)生碰撞，自己也因此脫軌。兩輛列車在慣性的作用下，繼續(xù)前進，錯開了很大一段距離才最終停下來。

我們可以看一看事故現場的圖片:

圖源網絡

這張圖片是從iryo列車的車尾方向往它前進的方向，也就是alvia列車駛過來的方向拍攝的，能夠看到iryo列車的全部車廂。至于alvia列車，它最終停在更靠近這張照片拍攝者的方向的畫面外，很可能已經在拍攝者后面了。我們可以注意一下iryo列車被用紅圈圈起來的部分，這一塊看起來就仿佛是用勺子在蛋糕上挖一下挖出來的一樣，這也就是它與alvia列車發(fā)生碰撞的地方。

這一張圖看得更清楚:

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至于完整的圖片則可以看路透社提供的這一張，這一張也被諸如BBC等媒體轉載：

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兩趟列車相撞的地點大致就在這張圖上紅藍線交織的地方。我們可以看到相較于iryo列車，alvia列車受損要嚴重得多得多，尤其是載有乘客的第2節(jié)車廂已經面目全非。此次事故中，絕大多數死難者和傷者都坐在這一節(jié)車廂。

所以一個很自然的問題就是：為什么會發(fā)生這樣的事呢？

調查人員在上面這張圖上紅藍相交的位置發(fā)現了軌道的異常。有圖片如下：

圖源網絡

這張圖片也是朝著iryo列車行駛的方向拍攝。可以看到調查人員聚集的地方的軌道明顯缺了一截，再往前的軌道實際上是向右側翻倒的。從軌道缺損的位置開始，像圖片的左側幾乎每一根枕木都有損傷，對應的左側軌道的外側也開始出現擦痕。說明在這個位置列車因為軌道受損而脫軌，車輪和轉向架因而磕傷了枕木并擦傷了對側的鋼軌。

再結合上面的圖片，我們可以確定第1個脫軌的轉向架應該是iryo列車第6節(jié)車廂車尾方向的那一個，因為這節(jié)車廂靠近車頭一側，仍然大體完好并且基本上仍然是在軌道上的，即使偏離軌道，也是因為后面的車廂的牽引導致。所以我們就知道大致發(fā)生什么了:當iryo列車的第6節(jié)車廂的后一個轉向架駛過這個點的時候，右側大概有半米長的軌道突然斷裂并傾倒，導致該轉向架的某一個車輪發(fā)生脫軌并進而導致整個轉向架都向行駛方向的左側脫軌。脫軌后的轉向架一邊向下掉落一邊繼續(xù)前進，轉向架的右邊直接砸到了斷裂處前面的軌道上，并將之向右側壓倒，同時車輪也不斷與縝密發(fā)生碰撞，導致枕木的損傷，左邊則落到左側的軌道上，擦了這一次的軌道。

火車的脫軌從來是一個很有意思的力學問題，因為在脫軌的瞬間，車廂的連接處仍然可以傳遞相當大的作用力，因此可以預料到當上一節(jié)的車廂尾部向軌道的左側脫軌后，連接處仍然沒有斷開，就會拉著下一節(jié)列車的頭部也向左側運動，而在慣性的作用下，車廂會以圍繞中點旋轉，對應著下一節(jié)車廂的尾部會向右側運動，進而帶動下下一節(jié)車廂，最終列車會像之字形一樣折疊起來。我們在這次的事故中也看到了這樣的圖案。

脫軌后的第7節(jié)車廂進入對側的軌道，此時alvia列車駛來，與之碰撞，給alvia列車的車頭一個巨大的向它行駛方向右側的力。Alvia列車的車頭便向右側沖出軌道，扎進路基旁，同時帶著第2節(jié)車廂也一起出了軌。列車最終停住，此時已經錯開了相當大的距離。

所以這次事故最核心的問題出現在軌道上，對于涉事的兩款列車和他們的司機及運營者，其實都沒有什么太可以指責的地方:列車沒有故障，調取數據也發(fā)現當時都沒有超速的情況。這就轉到了第3個話題:這次事故能給我們什么啟示呢？

我們之前寫過很多次高鐵，雅萬高鐵和越南的南北高鐵都寫過，而始終不斷出現的一個詞就是成本。高鐵不但建設成本高昂，建成后運營和維護的成本也很高昂，最根本的是因為高鐵速度很高，所以軌道和列車以及其他設備（如信號）工作的環(huán)境都比普速列車極端很多，同時也需要設備正常運作來保證安全，因此需要更頻繁也更高水平的維護。

西班牙的高鐵其實非常矚目。當然，在中國，可能是德國和法國及日本更出名，主要可能是因為我們當年是引進過這些國家的技術，而沒有引進過西班牙的，但西班牙的高鐵其實在海外頗有名聲，尤其是它的可變軌距技術，西班牙本國實行伊比利亞軌距，不是歐洲的準軌，因此列車有在兩種軌距之間來回切換的能力。其他公司也有類似的產品，但迄今為止只有西班牙的talgo系統能夠實現可變軌距的盈利運營，說明他們在這一問題上頗有心得。在運營里程方面，西班牙的運營里程是全球第二，僅次于中國，比日本還要高。

但是西班牙或許擁有世界上數一數二好的系統，卻擁有世界上數一數二爛的財政。歐盟里有一個詞叫金豬四國“PIGS”，指的是歐盟里經濟從來最差、索要援助最多，也從來最爛泥扶不上墻的4個國家:葡萄牙（Portugal）、意大利（Italy）、希臘（Greece）和西班牙（Spain）。尤其有意思的是，4個國家全在南歐，伊比利亞半島的兩個國家竟然全部上榜，不知道是怎么搞的，恐怕還是徐志摩所謂“南歐人太糊涂，只要萊茵河兩岸的葡萄瘋長，他們的腦子就永遠不會清醒”。

西班牙的經濟真是一塌糊涂，最近幾年情況已經好轉，但仍然錄得10.45%的失業(yè)率（25年三季度）和25.8%的AROPE（指的是面臨貧困風險的人。當然，這是按照歐盟標準計算，不是按照國際標準或者我們的，標準是小于他們中位數收入的60%，24年折合相當于每年收入小于12949歐元）。當然，他們過去還有更差的時候，一度有57%的青年無法找到正式工作，07年到14年之間很長一段時間經濟保持負增長。

凡此種種，西班牙能撥給鐵路方面的經費捉襟見肘，他們的列車技術上確實好，但線路的維護做得很糟糕，這次的事故就能體現出來。

鐵軌當然不可能一下子就斷裂，在這之前肯定有微小的裂紋或者連接上的缺陷存在，而高鐵也好，普速鐵路也好，都是要定期巡檢探傷的，為什么之前都沒有發(fā)現這個問題，或者發(fā)現了沒有處理呢？因此這次事故最終落腳點在線路的維護上，也再一次提醒我們重視這方面的問題:如果經費不足，寧可不開行列車，也不能以壓縮維護成本為代價保持運營，這方面的錢絕對不能省。

作者：海北尬生，因其嘗求學于北海之北，每不顧環(huán)境而放尬言，故起此名也。喜航天，愛讀書，本學理工，愛好文學。

~the end~