近五年來首次季度虧損后，大眾汽車啟動最激進架構重組：核心品牌董事會席位將減少三分之一，欲到2030年節省80億元

1月21日，大眾汽車集團在一份聲明中表示，計劃到2026年夏季，將核心品牌（包括大眾汽車主品牌、斯柯達、西雅特/CUPRA以及大眾商用車）的董事會職位減少約三分之一。具體來看，大眾核心品牌集團計劃通過精簡管理層崗位、整合生產平臺等方式，到2030年節省10億歐元（約合人民幣81.45億元）。

調整完成后，大眾乘用車、斯柯達及西雅特/Cupra等品牌董事會架構將高度統一，每個品牌僅保留四名核心高管，分別負責整體經營、財務、銷售和人力資源事務；研發、采購及生產等關鍵職能將集中由沃爾夫斯堡總部統籌管理。

圖片來源：大眾汽車集團官網

大眾汽車集團同時表示，核心品牌集團的管理體系將在中期內繼續推進進一步精簡。在生產端，核心品牌集團分布于全球的20多座工廠將被劃分為五大生產區域，包括中歐（包括德國）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美，不同區域由其負責人統一承擔跨品牌、跨國家的協調與管理職責。

實際上，就在2025年12月，大眾汽車集團首席執行官奧博穆對外表示，作為集團滾動五年投資計劃的一部分，公司計劃在2030年前投資1600億歐元。對比此前公布的2025年至2029年計劃支出1650億歐元，以及更早的2024年至2028年支出計劃1800億歐元，可以看出大眾汽車集團正在采取明顯的投資緊縮措施。

這一系列調整的背后，是大眾汽車整體盈利能力面臨的結構性挑戰。大眾汽車集團財報顯示，2025年三季度，其營收為803.05億歐元，同比增長2.3%；凈虧損10.72億歐元（去年同期凈利潤為15.58億歐元），同比下降約168.8%，這也是近五年來大眾汽車的首次季度虧損。此外，2025年前三季度，大眾汽車集團的凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元。

大眾汽車集團虧損與旗下關鍵利潤引擎的失速直接相關。據《每日經濟新聞》記者觀察，保時捷品牌曾在2022年以僅3.7%的集團銷量占比，貢獻了超30%的利潤。然而2025年三季度，保時捷遭遇自上市以來的首次季度虧損，虧損額高達9.6億歐元。最近數據顯示，2025年，保時捷全球銷量約27.9萬輛，其中中國市場銷量約4.2萬輛，同比下滑26%。

圖片來源：大眾汽車集團官網

銷量方面，2025年全年，大眾汽車集團汽車交付量為898萬輛，相較2024年的903萬輛，同比微降0.55%。聚焦不同區域市場，2025年，大眾汽車集團在西歐、中歐和東歐、南美洲、亞太地區、中東和非洲市場處于增長態勢，在北美洲市場的銷量則同比下降了10.4%，為94.68萬輛。

在全球市場承壓的背景下，作為大眾集團最大單一市場的中國，也面臨顯著挑戰。數據顯示，2025年大眾汽車集團在中國共交付新車超269萬輛，同比下滑8.0%。其中大眾汽車集團的純電車型在中國市場銷量下滑尤其嚴重。在大眾汽車集團純電車型整體銷量同比增長32%的情況下，其在中國市場的銷量同比下降44.3%。

對于在華失速，大眾汽車集團指出，下滑原因是為新電動車型導入做準備所致。奧博穆強調，大眾汽車集團計劃2026年推出超過20款新車型，還特意提到了“在中國市場的車型攻勢中推出更多創新車型”。

為應對挑戰并扭轉局面，大眾汽車集團正加速推進“在中國，為中國”戰略，并于2025年進入該戰略成果“交付模式”。產品層面，奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback等多款電動化、智能網聯車型已陸續投放市場。面向2026年，大眾汽車集團計劃進一步加快在華產品投放節奏，旗下各品牌將集中推出超過20款新能源車型。

例如，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司首席營銷官陳競透露，大眾安徽的產品陣容將在2026年全面拓展，計劃上市四款車型，其中包括一款全新的B級純電轎車；一汽-大眾和捷達品牌也將在2026年推出11款新車。其中，捷達品牌計劃于2028年前推出5款全新車型，含4款新能源車，首款車型將于2026年上市。

圖片來源：每經記者 劉曦 攝

面對市場變化，大眾旗下品牌也各自采取了應對措施。保時捷在2025年已著手優化中國經銷商體系、設立中國研發中心，旨在增強本土適應力與長期韌性。

保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳在接受采訪時強調：“我們志在長期深耕中國，缺席即意味著掉隊。”他指出，未來3至5年，中國市場將是保時捷戰略性的創新引擎和趨勢前沿。