減員增效！某車(chē)企大幅消減管理層！

電動(dòng)知家消息，1月22日，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)1月21日宣布了一項(xiàng)激進(jìn)的重大重組計(jì)劃。其計(jì)劃通過(guò)壓縮管理層規(guī)模和整合生產(chǎn)體系，在2030年前實(shí)現(xiàn)累計(jì)節(jié)省10億歐元（約合12億美元）的成本目標(biāo)。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，大眾汽車(chē)將在2026年夏季前把核心品牌集團(tuán)的董事會(huì)成員數(shù)量削減約三分之一，從29個(gè)縮減至19個(gè)。大眾乘用車(chē)品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾表示：“重點(diǎn)是管理效率——以及加快流程速度，以打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

此次重組涉及大眾汽車(chē)旗下多個(gè)核心品牌。調(diào)整完成后，大眾乘用車(chē)、斯柯達(dá)以及西雅特/Cupra等品牌的董事會(huì)架構(gòu)將高度統(tǒng)一，每個(gè)品牌僅保留四名核心高管。這四名高管將分別負(fù)責(zé)整體經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售和人力資源事務(wù)。而研發(fā)、采購(gòu)以及生產(chǎn)等關(guān)鍵職能將集中由沃爾夫斯堡總部統(tǒng)籌管理。大眾汽車(chē)表示，核心品牌集團(tuán)的管理體系將在中期內(nèi)繼續(xù)推進(jìn)進(jìn)一步精簡(jiǎn)。這一舉措標(biāo)志著大眾汽車(chē)正從分散的品牌管理模式向集中化決策架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

在生產(chǎn)端，大眾汽車(chē)將對(duì)其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重大重組。核心品牌集團(tuán)分布于全球的20多座工廠將被劃分為五大生產(chǎn)區(qū)域。每個(gè)生產(chǎn)區(qū)域?qū)⒃O(shè)立區(qū)域負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一承擔(dān)跨品牌、跨國(guó)家的協(xié)調(diào)與管理職責(zé)。這種區(qū)域化管理模式旨在提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。大眾公司表示，僅在生產(chǎn)方面，新的指導(dǎo)模式到2030年底預(yù)計(jì)將釋放10億歐元的累計(jì)節(jié)省潛力。通過(guò)精簡(jiǎn)流程和結(jié)構(gòu)，大眾汽車(chē)希望打造一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的組織。

在托馬斯·謝弗主導(dǎo)的這輪成本削減中，約6億歐元將來(lái)自人力成本下降，另有約4億歐元來(lái)自生產(chǎn)效率提升。這一成本節(jié)約計(jì)劃與大眾汽車(chē)到2030年在德國(guó)削減3.5萬(wàn)個(gè)工作崗位的計(jì)劃緊密關(guān)聯(lián)。大眾品牌在德國(guó)擁有逾12萬(wàn)名員工，此次裁員目標(biāo)約占該品牌員工總數(shù)的四分之一。大眾汽車(chē)部分員工已同意通過(guò)提前退休、正常退休或終止合同的方式，在2030年前離職。其中退休人員占多數(shù)，大眾汽車(chē)此前已為此專(zhuān)項(xiàng)撥備9億歐元。

大眾汽車(chē)在2025年面臨著復(fù)雜的局面：全球銷(xiāo)量基本保持穩(wěn)定，但利潤(rùn)空間受到了顯著擠壓，特別是在美國(guó)關(guān)稅政策和中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力下。美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及零部件加征的關(guān)稅，給大眾集團(tuán)帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)，上半年造成約13億歐元的額外成本。這對(duì)于在美國(guó)本土化生產(chǎn)布局相對(duì)較弱的奧迪和保時(shí)捷等高端品牌影響尤為嚴(yán)重。低利潤(rùn)率的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比提升，客觀上稀釋了集團(tuán)的整體利潤(rùn)率 。同時(shí)，為推進(jìn)轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的各項(xiàng)重組措施（如保時(shí)捷終止內(nèi)部電池生產(chǎn)計(jì)劃等）也產(chǎn)生了巨額的一次性支出 。在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾面臨著來(lái)自本土品牌的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力。盡管大眾燃油車(chē)仍保持可觀份額，但在增長(zhǎng)動(dòng)能強(qiáng)勁的新能源領(lǐng)域，其表現(xiàn)尚未能完全匹配市場(chǎng)期待 。

大眾汽車(chē)推行如此激進(jìn)的改革計(jì)劃，背后是汽車(chē)行業(yè)面臨的多重挑戰(zhàn)。行業(yè)增速放緩、來(lái)自中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及部分市場(chǎng)高額關(guān)稅壓力，都促使大眾必須提升成本競(jìng)爭(zhēng)力。大眾汽車(chē)集團(tuán)去年業(yè)績(jī)表現(xiàn)為此輪改革提供了一定的緩沖空間。初步數(shù)據(jù)顯示，其汽車(chē)業(yè)務(wù)2025年凈現(xiàn)金流達(dá)60億歐元，凈流動(dòng)性超過(guò)340億歐元，均超出預(yù)期。此次管理架構(gòu)調(diào)整也反映了大眾汽車(chē)對(duì)新戰(zhàn)略重點(diǎn)的調(diào)整，是其應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。通過(guò)精簡(jiǎn)管理層級(jí)、整合生產(chǎn)體系，這家德國(guó)汽車(chē)巨頭正試圖在電動(dòng)化與智能化競(jìng)爭(zhēng)中重塑成本優(yōu)勢(shì)。