大連邁進(jìn)“萬億俱樂部”，下一步是爬坡？還是坦途？

大連市統(tǒng)計(jì)局1月23日發(fā)布消息稱，2025年，大連市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值10002.1億元，按不變價格計(jì)算，同比增長5.7%。大連市成為東北地區(qū)首個GDP突破萬億元城市。

其實(shí)不算不意外吧，2024年大連 GDP 總量就已經(jīng)達(dá)到 9516.9 億元，按照增長慣性，不是去年就是今年，一定會突破萬億。

當(dāng)然，2025年就達(dá)到萬億目標(biāo)，可喜可賀。

東北第一座萬億城市，也確實(shí)來之不易。

圖源大連市統(tǒng)計(jì)局

2025 年，大連市GDP同比增長 5.7%，超出全國 GDP 增速（約 5.0%），估計(jì)也會領(lǐng)先于多數(shù)區(qū)域性城市增速。

那這個增速是怎么辦到的？

答案是外貿(mào)。

由于全年的數(shù)據(jù)還沒出來，我們就以去年前三季度的數(shù)據(jù)為參考。

據(jù)大連海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年前三季度，大連市進(jìn)出口3491.4億元，同比（下同）增長3.9%。其中出口1855.8億元，增長16.4%；進(jìn)口1635.6億元，下降7.5%。

出口增速遙遙領(lǐng)先，高出全國增速9個百分點(diǎn)，貿(mào)易順差擴(kuò)大至220.2億元，扭轉(zhuǎn)了持續(xù)近十年的逆差格局。

這自然得益于大連得天獨(dú)厚的“港口條件”。

大連港

其實(shí)，大連的發(fā)展邏輯，始終繞不開港口。

從 1880 年李鴻章提出建設(shè)大連灣軍港，到近代重工業(yè)、造船、化工的集聚；從 1984 年成為首批沿海開放城市，成為日、韓企業(yè)進(jìn)入中國的重要門戶；再到今天承擔(dān)東北地區(qū)最重要的國際航運(yùn)與外貿(mào)樞紐角色。

港口，既是大連的起點(diǎn)，也是它的“慣性”。

但是在過去的二十年間，大連由于“發(fā)展戰(zhàn)略”的慣性，在重工業(yè)的取舍方面猶豫不決，進(jìn)而錯失了“互聯(lián)網(wǎng)時代”的機(jī)遇，以至于經(jīng)濟(jì)體量一直徘徊不前。

當(dāng)大連意識到問題之后，就得想辦法自救，終于還是決定從自身的“港口優(yōu)勢”出發(fā)，結(jié)合國家振興東北的戰(zhàn)略以及新衍生出的東北亞發(fā)展機(jī)遇，提出了建設(shè)海洋中心城市的藍(lán)圖。

2024 年以來，大連港密集補(bǔ)齊航線網(wǎng)絡(luò)。

新開“大連—南美”“大連—墨西哥”航線；打通直達(dá)歐洲、地中海航線；落地全國首個俄羅斯出口中心地方合作中心。

這些舉措也直接轉(zhuǎn)化成貿(mào)易上的增量。

圖源商務(wù)部網(wǎng)站

還是以2025年前三季度數(shù)據(jù)為參考：

大連市對東盟進(jìn)出口704.8億元，增長44.3%，占20.2%，拉動外貿(mào)增長6.4個百分點(diǎn)。

對南美洲、非洲分別進(jìn)出口106.1億、92億元，分別增長5.9%、60%。

從出口品類上講，大連市出口機(jī)電產(chǎn)品1089.4億元，增長15.3%，拉動全市出口增速9.1個百分點(diǎn)，占全市出口總值的58.7%。其中，船舶、汽車零配件、汽車分別出口178.3億、49.1億、36.7億元，分別增長32.8%、30.4%、241.8%。

說明大連的外貿(mào)，不是簡單的港口中轉(zhuǎn)，而是工業(yè)驅(qū)動型出口，換句話說，大連不是“靠港口吃港口”，而是港口 + 制造業(yè)深度耦合，這也是大連作為傳統(tǒng)工業(yè)城市的底蘊(yùn)。

出口增量的暴漲，這解釋了一個關(guān)鍵問題：為什么在外部環(huán)境復(fù)雜的 2025 年，大連反而跑贏了平均線？

大連石化產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚

當(dāng)然，大連的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也存在明顯的問題。

目前，大連四大支柱產(chǎn)業(yè)是：石化、裝備制造、造船和電子信息。

但石化產(chǎn)業(yè)占比過重。

大連是全國最重要的石化產(chǎn)業(yè)基地之一：原油加工能力 5270 萬噸 / 年，全國前列；長興島石化基地是國家規(guī)劃的 七大石化產(chǎn)業(yè)基地之一；PTA 年產(chǎn)能 1770 萬噸，全球最大單一基地； 2024 年石化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 4256 億元，全國城市前三。

石化的好處很明確，產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)值大、就業(yè)穩(wěn)定、對 GDP 拉動極強(qiáng)。

但問題同樣明顯，石化在大連工業(yè)總產(chǎn)值中的占比超過 40%。

這意味著——一旦行業(yè)周期、環(huán)保政策或國際能源格局變化，城市抗波動能力會被迅速放大考驗(yàn)。

大連不是不想發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，是落后者實(shí)在沒什么優(yōu)勢。大連的官方文件《大連市數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》表述的已經(jīng)非常直白：

大連在基礎(chǔ)軟件、工業(yè)軟件、人工智能、 智能終端、信息通信設(shè)備等領(lǐng)域，缺乏自主創(chuàng)新能力與核心競爭力，尚未涌現(xiàn)具有廣泛影響力與產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)地位的企業(yè)。

結(jié)果就是，軟件和信息服務(wù)業(yè)，是唯一超過千億規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)集群， 與蘇州、無錫等萬億城市相比，缺乏真正意義上的“第二增長曲線”。

其實(shí)，對比一下就更顯差距了。

比如，無錫擁有集成電路、生物醫(yī)藥等 7 個兩千億級產(chǎn)業(yè)集群；蘇州更夸張，電子信息、裝備制造、高端材料均已邁入萬億級。

相比之下，大連的新興產(chǎn)業(yè)算是“有布局、無體量”。

大連的問題，并非孤立。

東北整體都面臨的類似的現(xiàn)實(shí)困境：人口老齡化與人才凈流出；新經(jīng)濟(jì)要素集聚不足；營商環(huán)境改善不均衡；內(nèi)需與消費(fèi)恢復(fù)偏慢。

因此，大連成功撞破萬億線，固然值得慶賀，但從區(qū)域發(fā)展上講它也很難像長三角、珠三角那樣，迅速形成區(qū)域擴(kuò)散效應(yīng)。

對于大連來說，最怕的不是“進(jìn)不了萬億俱樂部”，而是在結(jié)構(gòu)約束下，在東北整體面臨的困境下，萬億已經(jīng)是竭盡所能的“上限表現(xiàn)”了。

國家自 2003 年起設(shè)立振興東北老工業(yè)基地的領(lǐng)導(dǎo)小組，已經(jīng)過去二十多年了，東北振興仍然還是紙面上的目標(biāo)。

所以，萬億之后，大連該怎么辦，或許才是真正的問題。

我想，對于大連來說，至少要集中解決四個問題。

重工業(yè)能否完成去低端化和數(shù)字化？

港口經(jīng)濟(jì)能否乘上東北亞發(fā)展的東風(fēng)，從“通道”升級為“產(chǎn)業(yè)中樞”？

人才、資本是否愿意長期留下來（營商環(huán)境和招商引資）？

以及新興產(chǎn)業(yè)能否真正落地并擴(kuò)大規(guī)模？

這四個問題，也恰恰是大連正在努力的方向。

城市的發(fā)展，受到政策環(huán)境、區(qū)位條件、時代機(jī)遇、人口結(jié)構(gòu)、資本配置與技術(shù)積累等多重因素的共同約束。

但無論外部條件如何變化，真正決定一座城市能否持續(xù)向前的，始終是“人”——是留下來的人、回來的?，以及愿意長期投入、持續(xù)做事的人。

大連作為東北地區(qū)的重要標(biāo)桿城市，邁入萬億俱樂部，意味著它已經(jīng)站上了一個相當(dāng)高的位置，但接下來，還是爬坡，不是坦途。

路會更陡，但只要人還在、信心還在、事情還在被認(rèn)真地做，大連就仍然有向上的空間。

大連加油，東北加油。