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文旅工程賣不過一家奶茶店
“20公里八十塊?游客又不傻。”
“自由行去過麗江好幾次,完全不知道還有這條火車。”
“問題不是貴,是不值。”
運營尚不足一年,麗江雪山觀光火車突然踩下剎車鍵。
近日,麗江雪山軌道交通有限公司發布文件稱,由于客流和收入極低、長期嚴重虧損,這個總投資 30.7 億元的項目,將于 2026 年 2 月 12 日起停運。
在運營層面,這條“文旅工程”日均收入僅 2.1 萬元,日均客流 448 人。換句話說,一天的流水,甚至賣不過一家景區門口的奶茶店。
事件一出,迅速在社交媒體上發酵,評論區熱議紛紛:
一類是這趟火車其實對客人來說是“不方便”的。
起點遠離古城核心區域,需要先搭車再換乘;終點離市區較遠,返程接駁不穩定。
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即便是對這條線路產生興趣的人,也很快被現實勸退。
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還有一類是“不劃算”。
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80 元的價格,既沒省時間,也沒省力,便捷性和經濟性,一個都沒給到。
從規劃圖上看,觀光火車串聯了白沙古鎮、玉水寨、東巴谷、甘海子,直抵玉龍雪山(5A);全長 20 公里,配備巨幅觀景玻璃與慢速觀光設計;景區與網紅打卡點,一個不落。
但游客并不買賬。截至 2025 年 8 月底,累計客流僅 9 萬人,只完成原定目標的 5.5%。
更值得玩味的一點在于,大量自由行游客,壓根不知道有這條火車。
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還有游客提到,自己并不想上雪山,只想坐火車遠遠看一眼雪山風景,卻被告知必須同時購買雪山門票,才能買火車票。結果是,火車沒坐成,門票也沒買。
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有游客總結:“不關才奇怪!便捷性和經濟性,一個都不具備。”
也有人將其與日本、瑞士的觀光列車作對比。
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在這些成熟線路中,觀光本身就是交通體系的一部分。乘客按正常鐵路車票制度乘車,很多線路甚至可以用通票覆蓋;即便是特定的全景線路,也通常只需額外支付座位預約費。
相比之下,麗江雪山觀光火車則采取了“必須先購買雪山景區門票才能上車”的強捆綁模式。
在公交便宜、出租直達、大巴省心的成熟交通網絡里,它更像一個被精心安置的“景觀道具”,而非真正解決出行問題的工具。
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有業者分析,“所有單一景區配套的觀光火車,幾乎都是虧錢的。只有當它既有實際交通價值,又有觀光價值,才能長期運行。”
麗江觀光火車的停運,并不是孤例。那個僅靠重資產、大投資和宏大敘事就能贏得市場的文旅時代,已經過去了。
今天的游客更加務實,便捷、合理、真實的體驗,才是他們愿意掏錢的理由。
當一個項目需要捆綁、限制,甚至反復解釋才能成交時,它的價值,就已經站不住腳。
從這個角度看,停下來,或許已經是這個項目最后的體面。
也為所有仍沉迷于“重金造景”的后來者,敲下了一記必要的警鐘。

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