江西
- 2026年首個工作日，比亞迪以一份震撼業(yè)界的業(yè)績報告點(diǎn)燃全球關(guān)注——2025年度純電動汽車銷量達(dá)到225.67萬輛，同比上升27.86%，首次超越特斯拉，登頂世界榜首。
- 從2019年被對手反超，到如今重返巔峰，這六年的逆襲之路并非偶然。支撐這一躍遷的，并非短期策略或市場風(fēng)口，而是一條曾長期遭受質(zhì)疑的“慢車道”。在這條被外界視為笨拙的技術(shù)路徑上，比亞迪如何堅(jiān)持到底？中國品牌在全球化進(jìn)程中，又是怎樣打破海外消費(fèi)者固有印象的？
- 技術(shù)孤勇
- 比亞迪今日的成就，絕非一夜爆紅的結(jié)果，而是長達(dá)二十三年潛心研發(fā)的自然延續(xù)。這份底氣，源自一種曾被主流行業(yè)邊緣化的材料——磷酸鐵鋰。因其能量密度相對較低，一度被認(rèn)為難以勝任乘用車動力電池的角色。
- 彼時，國際頭部電池制造商紛紛押注鈷酸鋰路線，因其高能量密度特性，廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子與早期電動車領(lǐng)域。特斯拉初期車型亦依賴松下提供的鎳鈷鋁三元圓柱電池實(shí)現(xiàn)性能突破。
- 2002年，王傳福果斷決策，將企業(yè)未來錨定在磷酸鐵鋰方向。這個決定在當(dāng)時顯得極為大膽。跟隨公司多年的電池事業(yè)群CTO孫華軍，自復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系畢業(yè)后即投身團(tuán)隊(duì)，親歷了這條技術(shù)路線從冷門走向主流的全過程。
- 推動這一戰(zhàn)略選擇的核心動因，首先是安全考量。手機(jī)電池時代頻繁發(fā)生的過熱起火事件，讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)深刻意識到：一旦將電池放大至交通工具級別，安全隱患可能呈指數(shù)級放大。
- 其次則是資源自主的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。鈷和鎳在中國儲量極為有限，極易受制于人；而磷酸鐵鋰所需的磷、鐵元素，恰恰是我國儲量豐富、可穩(wěn)定供應(yīng)的關(guān)鍵原材料。
- 可以說，這條看似迂回的道路，實(shí)則體現(xiàn)了比亞迪對產(chǎn)業(yè)風(fēng)險的前瞻性判斷。2008年，全球首款插電式混動車F3DM搭載自研磷酸鐵鋰電池正式推出，隨后e6、秦EV等車型相繼落地。其中e6實(shí)現(xiàn)了約300公里續(xù)航，在當(dāng)時已具備較強(qiáng)市場競爭力。
- 然而行業(yè)浪潮起伏不定。2017至2019年間，隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡，疊加整體市場遇冷，消費(fèi)者對續(xù)航里程的關(guān)注空前高漲，高能量密度的三元鋰電池迅速成為主流。
- 2018年數(shù)據(jù)顯示，三元電池出貨量達(dá)34.5GWh，市場份額高達(dá)55.4%；磷酸鐵鋰僅以24.4GWh的規(guī)模處于劣勢。蔚來、小鵬等新勢力品牌也紛紛采用三元體系搶占高端市場。
- 面對壓力，比亞迪內(nèi)部也曾出現(xiàn)分歧，甚至投入資源開展三元電池研究。但團(tuán)隊(duì)始終擔(dān)憂其在復(fù)雜用車環(huán)境下的穩(wěn)定性問題，尤其在高溫、碰撞等極端工況下存在潛在熱失控風(fēng)險。
- 2019年那段被王傳福稱為“至暗時刻”的艱難時期，企業(yè)的首要任務(wù)是生存，卻仍未停止對磷酸鐵鋰體系的持續(xù)優(yōu)化與迭代升級。
- 刀片破局
- 真正的技術(shù)飛躍，往往誕生于逆境中的思維重構(gòu)。當(dāng)多數(shù)企業(yè)開始收縮投入之際，比亞迪在青海召開的一場關(guān)鍵會議為未來發(fā)展指明方向——聚焦乘用車市場，同時堅(jiān)定不移推進(jìn)磷酸鐵鋰技術(shù)路線。這場討論直接催生了刀片電池的研發(fā)立項(xiàng)。
- 當(dāng)時團(tuán)隊(duì)面臨的核心挑戰(zhàn)是如何讓磷酸鐵鋰支持600公里以上長續(xù)航。他們沒有執(zhí)著于提升單體重量能量密度，而是轉(zhuǎn)向挖掘電池包的空間利用效率。傳統(tǒng)模組設(shè)計下，不規(guī)則布局導(dǎo)致空間利用率僅為40%左右，僅能支撐400公里級續(xù)航。
- 王傳福用一個生動比喻點(diǎn)醒眾人：“一根筷子易折斷，一捆筷子難掰開。”受此啟發(fā)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地將電芯設(shè)計為細(xì)長刀片狀，整齊排列于扁平規(guī)整的電池托盤中，使空間利用率躍升至60%以上，大幅釋放續(xù)航潛力。
- 但構(gòu)想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需跨越三大工藝難關(guān)：極片疊片精度控制、超薄鋁殼成型、以及裁切過程中的毛刺抑制。為攻克這些難題，比亞迪重新構(gòu)建整條生產(chǎn)線。例如，針對裁切邊緣可能引發(fā)短路的問題，專門研制特制超長刃具，逐毫米打磨生產(chǎn)細(xì)節(jié)。
- 2020年，刀片電池正式發(fā)布，其卓越安全性通過嚴(yán)苛針刺測試直觀呈現(xiàn)。首款搭載該技術(shù)的旗艦轎車漢同步上市，成功打開市場局面，助力比亞迪銷量重回增長軌道。
- 當(dāng)年新能源汽車總銷量達(dá)19萬輛，同比增長顯著。2021年，公司乘勢推出配備第四代DM混動系統(tǒng)的秦Plus、宋Plus等主力車型，精準(zhǔn)切入家庭用車需求場景。
- 依托刀片電池帶來的安全與成本雙重優(yōu)勢，結(jié)合高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈能力，比亞迪年銷量突破60萬輛大關(guān)。
- 2021至2022年，全球車企普遍遭遇芯片短缺與電池供應(yīng)緊張困境，比亞迪憑借自研自產(chǎn)的供應(yīng)鏈韌性脫穎而出，迎來加速擴(kuò)張的戰(zhàn)略窗口期。如今，近萬名專職從事動力電池研發(fā)的技術(shù)人員，構(gòu)成了這一護(hù)城河最堅(jiān)實(shí)的根基。
- 海外爭議
- 隨著比亞迪及其他中國車企加快出海步伐，一場關(guān)于價格競爭的討論在泰國市場持續(xù)發(fā)酵。2025年7月與10月，比亞迪在當(dāng)?shù)貎纱蜗抡{(diào)售價，最高降幅達(dá)34萬泰銖（約合9300美元），后續(xù)部分車型再次降價38%。名爵等品牌亦跟進(jìn)調(diào)價，引發(fā)外界對中國車企是否正在復(fù)制國內(nèi)“價格戰(zhàn)”模式的擔(dān)憂。
- 不過高盛2026年1月發(fā)布的研究報告提出了不同視角：泰國案例屬于特殊情境下的局部現(xiàn)象，不具備全球普適性。此次降價背后，是三項(xiàng)條件共同作用的結(jié)果，缺一不可。
- 其一是市場需求萎縮。2024年泰國整車銷量同比下降17%，遠(yuǎn)超全球平均2%的下滑幅度，巨大的庫存壓力迫使企業(yè)采取激進(jìn)定價策略。
- 其二是中國品牌市占率快速提升。從2023年的13%飆升至2025年的26%，進(jìn)一步搶奪份額的空間日益狹窄。
- 其三是本地產(chǎn)能急劇擴(kuò)張。泰國政府要求外資車企滿足一定比例的本土制造要求，促使多家中國車企建廠投產(chǎn)。總產(chǎn)能由2023年的18萬輛猛增至2025年的55萬輛，供需嚴(yán)重失衡加劇了價格競爭。
- 相比之下，其他海外市場尚未形成類似條件組合。印尼雖同樣面臨市場收縮，但中國品牌滲透率僅為11%，且本地化生產(chǎn)門檻較低，產(chǎn)能由12萬輛增至20.7萬輛，相對于672萬輛的整體市場規(guī)模影響有限。
- 越南、馬來西亞、巴西等國主要通過降低進(jìn)口關(guān)稅或鼓勵散件組裝吸引投資，未設(shè)立強(qiáng)制性本地產(chǎn)能指標(biāo)，因此價格博弈的動力明顯不足。
- 值得注意的是，泰國政府后續(xù)允許出口車輛按1.5倍系數(shù)計入本地生產(chǎn)配額，此舉側(cè)面反映出政策制定者正主動調(diào)節(jié)市場失衡，而非放任行業(yè)陷入惡性循環(huán)。
- 全球窗口期
- 泰國市場的降價風(fēng)波，本質(zhì)上是新能源汽車海外普及進(jìn)入深水區(qū)的一個階段性插曲。2025年，海外市場新能源滲透率約為15%，恰好對應(yīng)中國2021年的發(fā)展階段。而此后三年，中國滲透率從15%躍升至60%，預(yù)示著當(dāng)前海外仍存3至4年的高速增長黃金期。
- 高盛預(yù)測，2026年除美國外的海外市場新能源車銷量將達(dá)到740萬輛，同比增長21%，增速是國內(nèi)11%的近兩倍。其中，中國品牌預(yù)計將占據(jù)55%市場份額，銷量接近400萬輛。
- 更值得關(guān)注的是海外市場帶來的盈利空間，這也是驅(qū)動中國車企出海的核心動力之一。同一款車型，比亞迪在海外平均售價比國內(nèi)高出44%。當(dāng)海外工廠產(chǎn)能利用率突破80%后，單車?yán)麧櫛憩F(xiàn)極具吸引力。
- 以實(shí)際數(shù)據(jù)為例：泰國市場單車?yán)麧櫨S持在2.0至2.1萬元人民幣區(qū)間，巴西為2.4至2.7萬元，匈牙利則達(dá)到2.8至3.0萬元；而國內(nèi)市場同類車型利潤僅為4000至6000元。這意味著海外單車盈利能力可達(dá)國內(nèi)的3至5倍。
- 即便展望至2030年，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)與運(yùn)營優(yōu)化，海外工廠單車?yán)麧櫲杂型€(wěn)定在1.7至2.1萬元水平，為企業(yè)提供充足的定價彈性與抗風(fēng)險緩沖。
- 當(dāng)然，潛在風(fēng)險不容忽視。若更多國家引入強(qiáng)制本地化生產(chǎn)政策，或全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退周期導(dǎo)致需求萎縮，泰國式的競爭格局有可能重現(xiàn)。極端情況下，車企或?qū)⒊惺?6%至19%的價格壓縮壓力，直至現(xiàn)金流歸零。
- 從磷酸鐵鋰的寂寞堅(jiān)守，到刀片電池的技術(shù)突圍；從國內(nèi)市場逆勢翻盤，到全球化版圖穩(wěn)步擴(kuò)張，比亞迪問鼎全球榜首的背后，折射出的是中國車企在核心技術(shù)上的堅(jiān)定信念與全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的強(qiáng)大實(shí)力。
- 2026年作為承前啟后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，海外市場已成為重塑全球新能源產(chǎn)業(yè)格局的核心戰(zhàn)場。只要守住技術(shù)底線、把控風(fēng)險邊界、堅(jiān)持品質(zhì)優(yōu)先，中國品牌的國際化征程，或?qū)㈤_辟出比預(yù)期更為遼闊的發(fā)展空間。
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