2026年1月22日清晨,在海拔約2743米(9000英尺)的印控克什米爾山區(qū),一輛執(zhí)行任務(wù)的印度陸軍“卡斯皮爾”防地雷裝甲車突然失控,沖出邊緣,墜入約61米(200英尺)深的山谷。
現(xiàn)場慘烈,10名士兵當場身亡,11人重傷送醫(yī)。直升機在強風中艱難起降,山谷回蕩著警報與呼喊聲。
從極端地形到裝備老舊,再到戰(zhàn)略誤判,每一個因素都像是早已擲出的骰子,在這一天跌出了最壞的點數(shù)。
這不是印軍第一次在這種“非戰(zhàn)斗狀態(tài)”下出現(xiàn)重大傷亡,僅在2022年,北錫金也發(fā)生過軍車墜崖造成16人死亡的事件。
印控克什米爾,這片被高度軍事化的土地,不僅是地緣沖突的前線,更是印度內(nèi)部“基建設(shè)計缺陷”的放大鏡。
印度軍方稱這輛車是在執(zhí)行“反恐巡邏任務(wù)”時失控,地點在多達地區(qū)的巴德爾瓦-昌巴州際公路的卡尼頂峰附近。這里路窄彎急、沒有護欄,常年被積雪和山體滑坡困擾。
即便是民用車輛在這條路上行駛都需要極高的警惕,更何況是重型軍用裝甲車。
事故發(fā)生后,印度軍方緊急派出直升機將傷員轉(zhuǎn)運至烏達姆普爾的軍醫(yī)院,但救援難度之大、效率之低,再次暴露了印軍在高原地區(qū)應(yīng)急響應(yīng)能力的短板。
類似的救援瓶頸并非首次出現(xiàn),2023年11月,另一輛運兵巴士在克什米爾墜入深谷,造成36人死亡,當時也因地形復雜、救援遲緩而遭到輿論質(zhì)疑。
印度邊境地區(qū)的公路建設(shè)長期飽受詬病,對比中國在西部高原修建的川藏公路、滇藏線等全面鋪設(shè)防護欄、涵洞和應(yīng)急救援通道,印度不少所謂“戰(zhàn)略要道”仍停留在靠山貼巖、無基礎(chǔ)防護的“掛壁公路”階段。
比如左吉拉山口和Rohtang Pass,常年積雪封路,險象環(huán)生。雖然印度邊境公路管理局近年宣布投入1790億盧比進行升級,但從實際情況來看,這筆錢更多花在了“展示性工程”上,而非真正提高通行能力.
再看裝備層面,印度官方承認陸軍部分裝備存在老舊問題。此次事故中的“卡斯皮爾”裝甲車雖號稱防地雷,但其底盤設(shè)計早已落伍,不適應(yīng)高原濕滑冰雪路況。
而在2025年的一次運河訓練中,印度還發(fā)生過一輛T-72坦克沉沒致多人喪生的事件,當時就有軍方人士質(zhì)疑老舊裝備在新戰(zhàn)場條件下的適應(yīng)性。
問題的根子恐怕不止在“車”和“路”上,更在于印度近年來戰(zhàn)略上的“虛高冒進”。自2020年以來,印度持續(xù)在中印邊境增兵,如此高頻次的兵力投送和巡邏任務(wù),必然加劇裝備消耗和事故風險。
再加上“阿特曼尼爾巴拉特”政策的盲目推進,印度試圖擺脫外部依賴,推動軍工本土化,卻意外造成裝備供應(yīng)鏈斷裂。
許多基層部隊甚至開始重復使用超期零部件,故障頻出。
問題已經(jīng)不是“怎么修”,而是“為什么一直修不好”。印度國防部和軍方之間的利益糾葛早已公開化。
陸軍參謀長辛格去年就曾在會議上直言,國防預(yù)算中本應(yīng)用于裝備維護的資金被挪作他用,部分合同被特定承包商長期壟斷,導致基層部隊用不上新裝備、維不起舊裝備。
而面對這場震驚全國的事故,印度總理莫迪在社交平臺發(fā)文表達哀悼,卻只字未提任何整改措施。
國防部長辛格也只是“高度關(guān)注”,未就事故中的責任歸屬作出正面回應(yīng)。這種“只表態(tài)、不行動”的危機公關(guān),不僅無法安撫軍屬,也逐漸消磨了公眾的信任。
更真實的困境是,印度正在試圖在“地緣戰(zhàn)略擴張”與“基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)實”之間硬拉扯。一邊積極參與美國主導的“四方安全對話”,希望在亞太地區(qū)扮演“平衡中國”的角色,另一邊卻在對華貿(mào)易中不斷擴大逆差,政治野心與經(jīng)濟基礎(chǔ)的錯位,使得印度在軍事投入上進退兩難。
而在印控克什米爾這片高度緊張的土地上,2025年一年內(nèi)印巴交火次數(shù)經(jīng)聯(lián)合國駐克什米爾觀察團統(tǒng)計約800余次,幾乎每天都有前線報告。
士兵長期處于高壓狀態(tài),面對惡劣環(huán)境和陳舊裝備,操作失誤幾乎不可避免。事故的發(fā)生,雖然源于地形和設(shè)備,但背后更像是一場“被政策擠壓出來的悲劇”。
印軍此次事故再次印證了一個淺顯卻被忽視的事實:現(xiàn)代軍事能力,歸根結(jié)底是對“人、裝、路、天”全維度系統(tǒng)的掌控。
缺一不可,亂一則潰。
如果莫迪政府繼續(xù)忽視基礎(chǔ)保障,僅靠民族主義情緒推動軍事冒進,那么類似事故將不僅是“意外”,而是“必然”。
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