寧夏
猛將兄/文
銀川進入“兩會時間”，一些涉及民生的議題也浮出水面。
每年兩會過后，銀川市都會發布50件民生實事，比如去年就發布了涉及到交通暢行、幸福宜居、休閑健身、富民增收和優質教育的50件實事。
猛將兄了解到，銀川市今年的50件民生實事中，就有“重點路段恢復雙向通行”的內容，這其中就點到了“湖濱街、文化街等單行路段恢復為雙向通行”。
▲李振文/攝
雖然何時恢復尚未有準確時間，但既然能列入50件民生實事之中，那必然會在2026年實現。
回溯銀川的單行線歷史，可以追溯到2008年3月15日，當時的進寧街（南薰路-北京路）共計1800米，實行了由南向北單向行駛。從此，銀川的單行線路越來越多。
猛將兄注意到，在2011年，銀川有10條線路單行；到了2015年時最多共計19條單行線路。這些線路，基本集中在興慶區。
2018年6月~7月，慶豐街、慶祥街、尹家渠街與泰康街四條道路單行試運行一個月后取消，這是猛將兄記憶中銀川最后一次設置市區街道中的單行線。
最初設置單行的目的是為了緩解交通壓力，提高道路通行能力，不過單行也存在著諸多的延伸問題。
比如在2011年8月，湖濱街、文化街單行至今，已有十幾年的時間。當年熱鬧繁華的湖濱街、文化街也變得蕭條了許多。猛將兄當年在中山南街報館上班，門前的報刊亭@彥妮老哥，也因為單行線的原因生意一落千丈，難以為繼。
當然了，報刊亭的生意下滑可能和智能手機的發展有關，湖濱街文化街的蕭落也和商業中心轉移有關，但毫無疑問單行加速了這一現象。
在十幾年前，銀川市的商業中心、繁華的街道、熱鬧的酒吧也多集中在興慶區。湖濱街、文化街當時單行時，銀川市的機動車保有量只有37萬輛，卻也導致當時這兩條街道“交通擁堵、道路不暢等問題日益凸顯”。
如今銀川的機動車保有量已經突破了140萬輛，但可以想象，即便機動車保有量大幅成倍增加了，湖濱街和文化街即便恢復雙向通行卻也沒有過去壓力那么大了。
因為區域的人口結構已經在這些年發生了巨大巨大的變化。以湖濱街文化街構成的二十一小片區，樓已老去，人已老去，整個街道都已老去，缺乏活力，成為了城市更新的目標。
猛將兄留意到，無論是江湖還是廟堂，都有對單行線恢復雙向行駛的訴求和意愿。早在2024年，銀川就有多位政協委員提案，“恢復老城區道路雙向行駛”，當時行管部門的回復是——
“通過交通仿真，文化街、湖濱東路由單向改雙向通行，經對路口排隊長度、延誤指數、停車次數等交通評價指標分析，道路通行效率不升反降。”
如果只考慮交通數據，必然是這樣的結果。
就像這次“重點路段恢復雙向通行”的目的，除了“提升路網整體通行效率與通達性”之外，更重要的是——
便利沿線商戶經營與群眾日常生活出行，增強片區活力與居民出行滿意度。
所以各位看明白了嗎？便利沿線商戶經營、增強片區活力，也是恢復雙向通行的一個重要指標。
或許，湖濱街和文化街的恢復雙向通行會起一個好頭，長城路和南薰路是否也有恢復雙向通行的條件？
一切皆有可能！
□制作：老彭
□校對：英子 搖搖
□審核：老六 金子
一切都回來了
理查德·克萊德曼也回來了
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