從選項到標配：年度智能汽車評測反映智駕功能普及拐點

近日，由專業汽車媒體智駕網組織的“年度智能座駕評選”線下評測環節在北京結束。這項已持續十年的評測活動，今年對入圍的58款2025年上市新車進行了智能駕駛（智駕）與智能座艙（智艙）能力的評估。評測數據顯示，具備高階智能駕駛輔助功能的車型比例在過去一年大幅提升，反映出相關技術正加速從市場選項轉變為競爭標配。

此次評選的入圍車型中，自主品牌占比超過70%。一個關鍵變化是，具備高速導航輔助駕駛（高速NOA）功能的車型占比從去年的約55%躍升至84.5%；同時具備高速與城區導航輔助駕駛（城區NOA）功能的車型占比，更是從41.1%大幅提升至75.9%。這一數據直觀表明，在2025年至2026年期間，高階智駕功能在新車中的普及速度顯著加快。最終進入線下實測的17款車型中，城區NOA功能已成為主流配置。

為評估城區NOA的實際表現，評測方在早高峰時段設置了貫穿北京東四環、國貿CBD、通州新城至大興區的75公里開放道路測試路線。路線覆蓋了十字路口、主路匯入匯出、行人橫穿、信號燈識別等復雜城市通勤場景。

據悉，在本次實測中，有4款車型全程實現了“零接管”，另有2款車型僅接管一次。評測報告指出，從消費者實用視角看，成熟的城區NOA系統已具備較高的可用性。在技術方案上，除部分車企自研系統外，華為乾崑智駕、Momenta等第三方供應商的方案在多款車型上均有搭載。

在位于國家智能汽車與智慧交通（北京）示范區的封閉測試場，評測團隊還對車輛的自動緊急制動（AEB）、自動緊急轉向（AES）等主動安全功能，以及高級泊車輔助功能進行了專項測試。

結果顯示，相比往年，能夠穩定觸發AEB功能的車型數量明顯增加。在時速50至90公里的測試中，有多款車型能有效識別前方障礙并剎停，部分車型在夜間場景下也表現穩定。

然而，在要求更高的AES（自動緊急轉向避讓）測試中，所有參測車輛在設定的“消失的前車”等場景下均未成功觸發功能，顯示出該技術仍有待進一步成熟。泊車輔助功能則已高度普及，評測通過趣味性的“雙車搶車位”比賽，展現了多款車型在復雜泊入場景下的能力。

智駕網自2016年發起該評選，初衷是打破當時以動力形式（燃油/電動）、品牌出身（自主/合資/豪華）為界的傳統評價體系，建立聚焦智能化能力的統一評測維度。過去十年，評測項目從最初的定速巡航、自適應巡航，演進至如今的高速與城區NOA。

評測方認為，雖然完全自動駕駛（L3級）尚未實質性落地，但以導航輔助駕駛為核心的智駕體驗，在近三年實現了“爆發式迭代”，其成熟度正成為影響中國消費者購車決策的核心因素之一。

此次評測也折射出中國智能汽車供應鏈的演變。隨著城區NOA進入普及階段，智駕系統供應商市場呈現“收斂”態勢，頭部技術方案占據主流。同時，高階智駕功能正迅速下探至更低價位區間，2025年已有搭載城區NOA功能的10萬元級車型上市。這預示著，智能駕駛能力將不再是高端車型的專屬，而將逐漸成為全價位段汽車產品力競爭的新焦點。

“年度智能座駕評選”的最終獎項結果將于1月29日揭曉。該評測長達十年的跟蹤記錄，不僅見證了智能駕駛技術從實驗室走向市場的歷程，也為觀察中國汽車產業在電動化、智能化浪潮中的競爭格局與消費趨勢變化，提供了一個持續的參照樣本