海南西線為什么越來越堵車了？

最近一個月，因工作原因，從海口去了兩趟儋州。早上去下午回，去程還挺順暢，回程卻結結實實堵在路上。100多公里的高速路走了兩個多小時，兩車道密密麻麻擠滿了車，大貨車夾著小車緩慢前行，還有車直接走應急通道。第一次堵車的原因是臨高有段路在修補。不知道為何選在周五修，明明知道周五會堵車，還趕巧修路；第二次是有車輛刮擦，算很小的事故，但是就是影響通行。

西線旅游與經濟發展齊頭并進

海南自貿港“豐”字型交通網逐步完善，高速網絡越來越密集，市民出行可行性增多，但是海南西線擁堵卻呈現“高頻化、常態化”趨勢。數據顯示，2023-2025年期間，西線高速年均擁堵天數從32天增至68天，核心路段（澄邁大豐段、儋州至洋浦段）日均擁堵時長超2.5小時，較五年前增長180%。

西線區域人口與車輛保有量增長，還有集裝箱碼頭轉運都是堵車的直接原因。西線6市縣（澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東）常住人口五年內增長23%，機動車保有量年均增速達15%。旅游流、通勤流（海口-澄邁、儋州-洋浦跨城通勤）與貨運流（洋浦港集裝箱運輸、農產品外運）疊加，導致路網負荷持續超載，瞬時流量超標，堵車在所難免。

澄邁到海口路段，兩車道很容易造成堵車

西線高速承載區域經濟、旅游資源、民生出行三大使命，擁堵主要集中這三大關鍵路段：一是海口往澄邁方向大豐互通段，作為西線起點的交通咽喉，承接海口西向全部車流，車流峰值容易堵車；二是儋州至洋浦段，受港口貨運與城市通勤交織影響，貨車與私家車混行導致擁堵頻發；三是樂東海榆西線329-334公里段，道路等級偏低且沿線村鎮密集，行人與非機動車干擾嚴重，成為事故誘發型擁堵的高發區。

經濟活動的需求不斷增長，而西線交通路網存在明顯結構性缺陷，一直沒有得到改善。G98環島高速西線段作為唯一南北向大動脈，目前也只有兩車道，缺乏平行分流通道，一旦發生事故或施工即引發全線擁堵。輕微刮擦事故占西線擁堵誘因的45%，但事故處理平均耗時超40分鐘，應急處置效率低，遠超合理處置時限；另外一點，“客貨混行”嚴重，洋浦港、馬村港作為西部陸海新通道核心樞紐，缺乏專用疏港通道，貨車與私家車、客車混行交織，不僅降低通行效率，更增大事故風險。最后一點，西線農村公路與高速銜接不暢，村鎮道路直接接入主線，行人、三輪汽車橫穿高速等違法行為頻發，成為擁堵與事故的重要誘因。

2025年12月30日，海南首條雙向八車道高速公路——洋浦疏港高速正式通車，該項目北起儋州市東成鎮，南接洋浦港，設6處互通立交，實現與G98環島高速、沿線鄉鎮及港口的無縫銜接。洋浦八車道專門承接洋浦港集裝箱運輸、大宗商品集散等貨運需求，將G98西線高速的貨車流量分流60%以上，改變西線“客貨混行”的局面，大幅提升客運通行效率與安全系數。這是海南破解西線擁堵的關鍵舉措。此前，洋浦港貨運車輛需經G98西線高速繞行，不僅拉長運輸時間，更與客運車流沖突。

西線有豐富旅游資源

洋浦八車道的通車為西線關鍵路段提供了解決方案。要想進一步緩解西線擁堵，短期之內，還應該充分發揮洋浦八車道的分流功能，優化路網運行效率，實施“客貨分流”管控，在G98西線高速與洋浦疏港高速互通節點設置引導標識，引導貨運車輛優先選擇八車道通行，此外，重要一點強化應急處置，在西線核心擁堵路段增設應急救援站點，配備移動事故處理設備，將輕微事故處置時間壓縮至15分鐘內，避免“小事故引發大擁堵”。

要想進一步緩解西線擁堵，推進G98西線高速擴容刻不容緩。參照洋浦八車道標準，逐步將澄邁至儋州段四車道拓寬為六車道，同步建設西線平行分流通道，規劃海口至澄邁、儋州至樂東的快速聯絡線，形成“一主多輔”的路網格局。

破解西線擁堵問題，需實現交通發展與區域規劃的協同，建立跨區域協同治理體系。否則，以目前運輸效率，并不能滿足人員出行、貨物運輸的增長需求，會成為海南西線發展的掣肘。

要想富，還是得規劃先修路。

（應先生，潮海南特邀撰稿人，本文只代表個人看法，不代表本公眾號看法。）