果然，中國拒絕后，土耳其立馬變臉，比亞迪宣布，中國不再吃虧

當中國斷然拒絕土耳其轉讓核心技術的無理要求后，土方火速出臺歧視性關稅政策，試圖用貿易壁壘逼迫中方讓步；但比亞迪的一紙聲明，連同中國向世貿組織提起的訴訟，徹底打破了土耳其的如意算盤。

無理索求遭拒：土耳其的“技術碰瓷”與報復性操作

土耳其這波鬧劇的源頭，說到底是自家軍工實力跟不上野心，又想走“捷徑”不成反惱羞成怒。

自2010年啟動“國家戰斗機”項目以來，土耳其耗時十幾年推進所謂的“自主研發”可汗戰機，可核心的發動機技術一直是邁不過去的坎。

最初它把希望寄托在美國身上，計劃采用美制F-110發動機收尾，可美國壓根沒打算“成人之美”——作為全球最大軍火出口國，美國怎么可能讓土耳其拿著自家發動機去造五代機，反過來搶自己的市場？

最終美國國會直接禁止出售該發動機，土耳其的五代機項目徹底擱淺。

求美不成，土耳其又把目光轉向了中俄，尤其是把算盤打到了中國頭上。它不僅想采購中國的渦扇-10C發動機，還曾提出要用8萬歐元借用中國風洞測試戰機，甚至妄想讓中國轉讓稀土技術。

要知道，8萬歐元連風洞啟動的電費都不夠，這種近乎苛刻的無理要求，本質上就是“技術碰瓷”。

更關鍵的是，土耳其早有過“反向操作”的黑歷史：之前通過巴基斯坦泄露的彩虹無人機數據，逆向工程搞出了TB-2無人機，轉頭就搶中國在中東的無人機市場；后來亮相的“天空風暴”遠程空空導彈，各項指標都和中國的PL-15E高度相似，技術來源備受質疑。

吃一塹長一智，中國自然不可能冒著核心技術泄露的風險“資敵”，斷然拒絕也是意料之中。

被拒后的土耳其立刻露出了強硬姿態，把怒火撒到了貿易領域，火速出臺了一系列歧視性關稅政策。

2023年3月，土耳其先對中國電動汽車額外加征40%關稅，讓總稅率飆升至50%；到了2024年6月，又把這一政策擴大到所有中國進口汽車及配件，不僅加征40%額外關稅，還設定了每輛車最低7000美元的關稅門檻，宣稱是為了“保護本土汽車產業”。

明眼人都能看出來，這就是典型的報復性操作——既然在技術上拿不到好處，就想靠著貿易壁壘卡住中國汽車出口的脖子，逼中國在核心技術問題上妥協。

可土耳其忘了，中國早已不是任人拿捏的對象，無論是企業層面還是國家層面，都有足夠的手段應對這波施壓。

比亞迪破局：用投資換主動，跳出關稅陷阱

就在土耳其以為靠關稅就能拿捏中國的時候，比亞迪的一紙聲明直接打亂了它的節奏。

2024年7月，比亞迪與土耳其政府正式簽約，宣布投資10億美元在土耳其馬尼薩市建設一座年產15萬輛汽車的生產基地，還配套建設研發中心，預計2026年投產，主要生產電動汽車和混動車型，能為當地帶來5000個就業崗位。

這筆投資看似是企業的海外布局，實則精準戳中了土耳其的軟肋，輕松跳出了關稅陷阱。

土耳其之所以對中國汽車加征關稅，一方面是想逼迫中國技術讓步，另一方面也是想吸引中國車企在當地投資建廠，帶動本土產業和就業。

比亞迪的投資恰好順應了后者的需求，但又牢牢掌握了主動權。要知道，比亞迪拿下的建廠地塊，原本是劃撥給德國大眾集團的，只是大眾因產能不足取消了投資計劃，土耳其才轉而對接比亞迪。

對于土耳其來說，能吸引到比亞迪這樣的全球新能源汽車龍頭企業，不僅能填補本土產業空白，還能借助比亞迪的技術和產能打開中東、巴爾干地區的市場，這是求之不得的好事。

因此，在比亞迪簽約前夕，土耳其總統埃爾多安直接下達總統令，取消了針對所有中國進口汽車的額外40%關稅，僅保留10%的基礎關稅，相當于主動撤銷了貿易壁壘。

比亞迪的這步棋走得既巧妙又穩妥，既沒有被土耳其的關稅政策綁架，又實現了海外布局的戰略目標。

更值得一提的是，土耳其與歐盟簽有關稅同盟協議，在土耳其制造的汽車能以優惠條件進入歐盟市場。

而當時歐盟正對比亞迪等中國車企加征懲罰性關稅，總稅率高達27%，比亞迪在土耳其建廠，正好能避開歐盟的貿易限制，實現“曲線進入”歐洲市場的目的。

這種雙贏的布局，不僅打破了土耳其用關稅逼迫技術讓步的幻想，還讓土耳其意識到，與中國企業合作遠比對抗更有利可圖。

畢竟中國汽車出口量已連續兩年穩居全球第一，2024年出口量突破640萬輛，其中新能源汽車出口201萬輛，中國車企的實力和市場影響力，不是靠貿易保護就能撼動的。

世貿訴訟補位：用規則撐腰，守住貿易底線

如果說比亞迪的投資是“柔性破局”，那中國向世貿組織提起的訴訟，就是“剛性維權”，兩者相輔相成，徹底粉碎了土耳其的如意算盤。

事實上，土耳其的歧視性關稅政策從一開始就違反了世貿組織規則，構成了對中國產品的不公平待遇。

2023年以來，土耳其多次對中國汽車采取加征關稅、設置進口許可證等限制措施，既沒有合理的法律依據，也不符合最惠國待遇原則，嚴重破壞了中土經貿關系的穩定。

中國并沒有一開始就選擇強硬對抗，而是先遵循世貿組織規則，于2024年10月8日向土方提出磋商請求，希望通過對話解決爭端。可土耳其顯然沒有誠意協商，磋商最終無果。

在這種情況下，中國于2025年1月16日正式向世貿組織提出設立專家組請求，要求對土耳其的相關限制措施進行審查，用國際規則維護國內產業的合法權益。

當地時間2月24日，世貿組織爭端解決機構同意了中國的請求，正式設立專家組審理該案，這意味著土耳其的貿易保護主義做法將受到國際社會的監督和裁決。

中國此舉不僅是為了維護汽車產業的利益，更是為了守住國際貿易的底線。

土耳其的貿易保護主義做法，看似是保護本土產業，實則得不償失：一方面，加征關稅會導致土耳其當地消費者面臨更高的購車成本，損害民眾利益；另一方面，政策的不穩定性會打擊中國企業赴土投資的信心，影響土耳其的外資吸引力。

而中國通過世貿組織維權，既展現了遵守國際規則的誠意，又明確傳遞出“不會被貿易施壓裹挾”的態度——技術上的核心利益絕不讓步，貿易上的不公平待遇也絕不會忍氣吞聲。

說到底，土耳其這波操作的失敗，根源在于它誤判了形勢、找錯了對手。

它以為靠貿易壁壘就能逼迫中國讓步，卻忽略了中國既有堅守核心技術的底氣，又有企業靈活破局的能力，還有用國際規則維權的手段。

而中國的應對，也再次證明：在全球化時代，合作共贏才是大勢所趨，貿易保護主義和霸權式施壓，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

未來，隨著比亞迪工廠的落地和世貿組織訴訟的推進，中土經貿關系或將回歸理性，但中國在核心技術上的底線，永遠不會動搖。

信息來源：

中新網

觀察者網