北京
15人獲救、2人死亡、4人失蹤——這不是演習，而是2026年1月23日（星期五）上午發生在中國南海的一起真實海難。
1月23日，新加坡注冊散貨船'德文郡號'（Devon Bay）在南海黃巖島附近海域突發嚴重橫傾，最終傾覆沉沒。船上21名船員全部為菲律賓籍，正執行到中國陽江港的鐵礦石運輸任務。
事件還原：從25度橫傾到沉沒僅數小時
據《菲律賓星報》（The Philippine Star）報道，事發前夜（1月22日晚），該輪已向菲律賓海岸警衛隊發出緊急求救信號，稱船舶在距離邦阿西楠省（Pangasinan）海岸約141海里處出現25度橫傾——這一角度已遠超安全閾值（通常超過15度即屬嚴重穩性危機）然而，從報警到沉沒，菲律賓方面救援未能及時抵達。1月23日上午09:44，國家海事局發布航行警告：
根據中國海警官方通報，1月23日凌晨1點34分收到求救信號，一艘載有21名菲律賓籍船員的貨船在黃巖島西北約55海里處翻沉，隨即派出兩艘船只前往現場。一艘經過的中國海警船首先救起10名船員。隨后更新信息稱，隨著搜救行動的繼續，獲救船員人數已達17人。該船當時正從菲律賓南棉蘭老區的古塔拉克駛往中國陽江，該航次裝載貨物尚未公開披露，但古塔拉克港主要出口鎳礦濕精礦（nickel laterite ore），其含水率超標極易引發流態化——這正是近年來多起散貨船傾覆的核心誘因之一。
鎳礦石屬IMSBC規則（《國際海運固體散裝貨物規則》）明確列明的A組易流態化貨物。若含水率超標或平艙不充分，航行中極易發生移位，誘發突發性橫傾。而25度橫傾在無外力沖擊下出現，極有可能是一起貨物液化造成的事故，如果最終調查證實瞞報含水率，依據《中華人民共和國海上交通安全法》，涉事方可能面臨吊銷營運資質+民事連帶賠償雙重處罰。
對船長而言，關鍵時刻應該果斷行使絕對權力，拒絕簽署存疑穩性報告，堅決拒載，即使貨物已經裝船，也應果斷拒絕啟航離港，不能在租家指令壓力下“帶病啟航”，貨物可以重新裝載，但船員的生命不能。
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