落后歐美100年？別搞笑了，2家中國車企，殺進(jìn)全球前10名了

說起中國汽車工業(yè)的起點(diǎn)，和歐美比起來，確實(shí)晚了不是一星半點(diǎn)。

人家玩汽油車玩了一百多年，我們真正起步，滿打滿算也就是上世紀(jì)八十年代以后的事，所以確實(shí)是落后上百所。

并且在早期，我們走的是“市場(chǎng)換技術(shù)”的路子，把大眾這些國外品牌請(qǐng)進(jìn)來合資生產(chǎn)，一邊賣車，一邊跟著學(xué)。所以早些年有人說“中國汽車落后上百年”，這話雖然聽著刺耳，但也不算太離譜。

但故事的后半段，就完全不一樣了，如果你現(xiàn)在還這么認(rèn)為，那就搞笑了，我們用了四十多年時(shí)間，干了一件很聰明的事：換道超車。

什么是換道超車？簡(jiǎn)單說，就是不在別人最擅長(zhǎng)、壁壘最高的賽道上死磕。在傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心技術(shù)，歐美日企業(yè)積累了太多專利和Know-how，后來者想追上太難了。于是，中國汽車產(chǎn)業(yè)選擇了一條新路——新能源汽車。

這個(gè)選擇，徹底改變了游戲規(guī)則。最近有機(jī)構(gòu)發(fā)布了2025年全球前十大車企的排名，仔細(xì)一看，格局真的變了。中國的比亞迪和吉利，穩(wěn)穩(wěn)地坐在了榜單里。比亞迪賣了超過460萬輛車，排在全球第五；吉利賣了超過411萬輛，排名第七，比上一年還躍升了三位。更關(guān)鍵的是，這兩家是中國品牌，不是合資企業(yè)。

你瞧瞧這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭，在前十名里，吉利26%的增長(zhǎng)率是最快的，比亞迪18.3%的增長(zhǎng)率排在第二。而另一邊，大眾、通用、本田、日產(chǎn)這些我們?cè)?jīng)仰望的老牌巨頭，銷量都在下滑。這一升一降之間，時(shí)代變換的感覺就出來了。

為什么能實(shí)現(xiàn)這樣的反超？核心秘密就藏在那“換的道”里。比亞迪這460多萬輛的銷量，全是新能源汽車，沒有一臺(tái)純?nèi)加蛙嚒?/p>

吉利的銷量里，新能源汽車也占到了一半以上，而且增速極快。它們不是靠?jī)r(jià)格更低的燃油車去搶市場(chǎng)，而是靠電動(dòng)化、智能化的全新產(chǎn)品，去滿足全球消費(fèi)者新的需求。

說實(shí)話，這個(gè)成績(jī)不僅僅是比亞迪和吉利兩家的勝利。它背后是中國整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，從電池、電機(jī)、電控到智能座艙、自動(dòng)駕駛，我們已經(jīng)形成了一整套有競(jìng)爭(zhēng)力的體系。國內(nèi)還有不少優(yōu)秀的車企，也都在新能源這條路上發(fā)力，只是規(guī)模暫時(shí)還沒沖到那么前面而已。

從落后百年到全球前十占兩席，這條“換道超車”的路，我們算是走通了第一步。看著榜單上那些下滑的巨頭名字，一個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)很清楚：未來全球汽車的牌桌上，中國品牌一定會(huì)占據(jù)更多、更靠前的座位。這場(chǎng)由新能源驅(qū)動(dòng)的洗牌，才剛剛開始。