中國到巴西為何沒有直飛航班

2026.01.24

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作者 |第一財經 陳姍姍

在中國已對巴西公民來華實行免簽后，當地時間1月23日，巴西總統盧拉宣布，巴西將對中國公民部分短期簽證類別實行免簽。

消息帶動巴西航空旅游相關搜索迅速猛增。去哪兒旅行數據顯示，里約熱內盧、圣保羅和巴西利亞是搜索熱度最高的三座城市，搜索量環比上周有至少6倍以上增長，國內飛往巴西利亞的搜索量一小時內也激增84%。

相比阿根廷等其他南美國家有美簽就可以入境，中國公民此前要到巴西，即使有美簽也需要單獨申請簽證，并且簽證材料較為繁瑣，關鍵材料還需要公證。

不過，相比簽證申請，更為復雜的是從中國飛往巴西。目前最便捷的飛行方式，是乘坐國航的北京-馬德里-圣保羅航班，從北京飛到馬德里，經停兩個多小時后再飛到圣保羅，全程大概17500公里，耗時25小時左右。

當時這條航線也被業內稱為“妻離子散”航線，因為這一航線并不是天天飛，從北京飛到馬德里后，因為機組有飛行時長限制，需要換一個機組飛圣保羅，之前的機組在馬德里休息幾天后再飛圣保羅，然后在圣保羅休息幾天再回馬德里，馬德里休息幾天后再回北京，這樣折騰一次，大半個月就過去了。

中國飛巴西最快也要25小時

之所以要經停馬德里，是因為北京到圣保羅實在是太遠了。目前現役飛機航程最長的機型，要在正常載客不減載情況下直飛到巴西都不現實，需要選擇一地經停加油。由于涉及跨洋飛行，還要考慮備降機場和航路天氣等原因。

據記者了解，目前全球最長的直飛不經停航線，是新加坡航空的新加坡到美國紐約，全長15000多公里，飛行20多個小時，而北京到圣保羅全長超過17000公里。

此外，由于飛完這一超長航線的機組和燃油成本都非常高，這就對航班的客座率提出了較高的要求，否則很難達到收支平衡。而通過第五航權（指可在第三國運輸乘客）在經停馬德里時上下客，也緩解了一定的客座壓力。

所以國航的北京-馬德里-圣巴羅航線，已經是目前最快抵達巴西的方式了，但一周只有三班。乘坐其他航線去巴西，中轉次數更多，耗時更長。比如從北京到迪拜、法蘭克福、巴黎、羅馬、阿姆斯特丹、倫敦、紐約等地轉機再飛往巴西，普遍花費的時間在30小時以上，有的甚至超過40小時。

另據記者了解，如果選擇從美國的城市中轉，按照美國中轉政策要求，還需要申請美國簽證，而從歐洲或中東中轉，大部分都不需要額外辦理簽證，可以節省不少手續與流程。

從中國飛阿根廷的情況類似。去年12月，東航開通了上海經奧克蘭飛往布宜諾斯艾利斯的全球最長航線，從上海飛行11小時后降落奧克蘭，在奧克蘭經停2個多小時加油、上下客后，再飛行12小時降落布宜諾斯艾利斯，全程將近26小時，往返一共用了4套機組，近百人保障。

南美市場的潛力

不過隨著近年來中資到南美的投資項目逐漸增多，南美航空市場也開始越來越受到關注。

東航營銷委相關負責人對記者透露，在公司開通中國到阿根廷航線后，近期咨詢此航線前往中國考察市場、參加展會的南美商務人士明顯增多，而中國的建筑企業，銀行也在陸續到南美設點。

除了拓展更多客源，公司也在通過盡量把貨艙填滿，以提高這一超長航線的收益，比如回程航班的客機腹艙里就經常會裝載阿根廷的車厘子和智利的三文魚等南美高品質生鮮產品，去程則是來自中國的電商貨物與精密儀器。

根據記者從東航物流方面獲得的數據，智利每年有超過90%的車厘子銷往中國，除了海運途徑，空運是保證品質的更高效運輸方式。

而在2025年12月，中國政府發布第三份《中國對拉丁美洲和加勒比政策文件》，其中提到深挖雙邊貿易潛力，促進中國與拉美和加勒比國家特色優勢商品、高附加值產品和技術密集型產品等貿易，加強服務貿易和數字貿易合作；支持中國企業赴拉美和加勒比國家投資興業；鼓勵中拉旅游機構和企業相互推介旅游資源和產品，擴大旅游合作；支持并鼓勵雙方航空公司開展代碼共享等各種形式的商務合作，根據市場需求開通中拉間航線航班。

這為中國與拉美之間航班的進一步加密，提供了政策支持和客貨源增加的空間。

盡管路途遙遠，已有越來越多的中國航司開始涉足拉美市場。除了國航和東航，海航已經開通北京?蒂華納?墨西哥城航線，南航則開通了深圳到墨西哥城的航線。

另據記者了解，東航已經獲批新開上海-奧克蘭-圣地亞哥航線，圣地亞哥是智利的首都，預計這條中國與智利間的首條航線，最快今年開航。

微信編輯| 格蕾絲

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