德國反套路，30億補貼不拒中企，英法搞限制，中歐摩擦軟著陸

德國反套路了！近日宣布30億歐元電車補貼，居然不設產地限制，中國車企也能拿！要知道英國去年搞補貼，靠“低碳標準”把中國電車攔在門外；法國的“社會租賃計劃”也藏著限制條款，德國這波操作，等于給中歐電車貿易松了綁。

為啥德國敢“敞開門”？首先是對本土車企有信心。環境部長施耐德直言“沒看到中國車企大舉涌入”。確實，2025年比亞迪在德銷量才2.3萬輛，雖漲了7倍，但連德國市場1%都不到，大眾、寶馬的電車仍占主流。而且德國車企正加碼平價車型，想靠性價比搶市場，覺得沒必要靠限制躲競爭。

更重要的是，德國沒資本像英法那樣“硬剛”。2023年底停了電車補貼后，2024年德國純電注冊量跌了27%，車企天天喊著要政策支持。中國是德國最大貿易伙伴，要是搞限制，不僅中企會反制，德國汽車零部件出口也會受影響——畢竟不少德企的電池、電機都依賴中國供應鏈，真鬧僵了，吃虧的是自己。

這波補貼也給中歐電車貿易“踩了剎車”。之前歐盟對中國電車征反補貼稅，中方告到世貿組織，雙方折騰了快兩年，現在德國先松口，加上1月12日中歐達成“價格承諾”共識，中國車企不用交稅就能進歐盟，等于把之前的摩擦往“軟著陸”推。彭博社算過，2025年11月中國品牌在歐洲電車市場占12.8%，要是沒限制，還能漲——這對想靠電車實現“碳中和”的歐盟來說，是好事不是壞事。

不過德國也有顧慮。汽車工業協會主席穆勒特意提“要補充電網絡”——現在德國每100公里才2個快充樁，要是補貼刺激了買車，充電跟不上，政策效果就會“曇花一現”。而且中企也得適應規則，比如按歐盟要求調整定價，未來可能在歐洲建工廠，實現本地化生產，這樣才能更穩地扎根市場。

說到底，德國這步棋是“務實優先”：既不想丟中國市場，也不想讓本土車企躺平。對比英法的“限制套路”，德國更明白——電車市場不是“零和博弈”，中國車企帶來的技術競爭，反而能逼德國車企升級，最終受益的是消費者和全球碳中和。未來中歐電車貿易，可能會從“互相較勁”變成“合作共贏”，這才是真正的市場邏輯。