奮戰(zhàn)“開門紅”！獅子洋大橋主塔突破300米

1月22日，隨著T55節(jié)段完成吊裝，在漢央企中交二航局參建的廣東獅子洋大橋主塔高度突破300米，成為珠江口第一高塔，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)“開門紅”。

獅子洋通道是珠江口首條雙層復(fù)合公路通道，全長(zhǎng)約35公里，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市沙田、虎門兩鎮(zhèn)。為滿足粵港澳大灣區(qū)日益增長(zhǎng)的跨江交通需求，充分利用通道線位，項(xiàng)目采用上下雙層16車道設(shè)計(jì)，設(shè)11處互通立交，既承擔(dān)區(qū)域間高速交通網(wǎng)絡(luò)連接的核心功能，還將銜接城市地方道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城際交通與城市交通有機(jī)融合。項(xiàng)目建成通車后，將重塑“黃金內(nèi)灣”交通格局，為粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展發(fā)揮關(guān)鍵作用。

項(xiàng)目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。其中，在漢央企二航局參建的主橋——獅子洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，是世界首座超2000米的雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過(guò)江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

獅子洋大橋塔高342米，設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個(gè)鋼殼節(jié)段組成。大橋主塔創(chuàng)新采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)，即內(nèi)外層鋼板之間填充C80高性能混凝土，可兼具高承載力、輕質(zhì)化與優(yōu)良抗?jié)B性能，在顯著降低塔身自重的同時(shí)，有效提升了整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

此次吊裝的T55節(jié)段長(zhǎng)13.6米，高6米，重126.6噸。面對(duì)主塔毫米級(jí)精度控制、超高橋塔施工、復(fù)雜高空作業(yè)環(huán)境等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)踐行“工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、智能化控制”的建設(shè)理念。鋼殼片體、塊體由工廠自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)，并組合成鋼殼節(jié)段，再整體運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)超大型智能化塔吊整體吊裝。該塔吊額定起重力矩達(dá)2萬(wàn)噸米級(jí)，最大起吊重量720噸，相當(dāng)于單次可將480輛小轎車吊至130層樓高。“目前我們基本攻克超高主塔成套建造工藝難題，鋼殼節(jié)段實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接精度，更創(chuàng)造了平均7天吊裝一節(jié)的高工效。”中交二航局獅子洋通道T8標(biāo)副經(jīng)理張健介紹，此次節(jié)段吊裝成功后，大橋主塔高度達(dá)303.7米，正在向最后不到40米發(fā)起沖刺。

2026年是獅子洋通道項(xiàng)目提質(zhì)提速的關(guān)鍵之年，大橋主塔計(jì)劃4月實(shí)現(xiàn)封頂，下半年完成貓道架設(shè)。春節(jié)期間，項(xiàng)目將科學(xué)有序安排工期，關(guān)鍵工點(diǎn)不停工，全力跑好“十五五”規(guī)劃開局第一程。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：蔣西米 張政）