2025中國汽車創三項第一，出口超700萬銷往全球

如果說十年前，誰敢斷言中國汽車能登上世界之巔，那一定會被當成嘴炮。可這不是吹牛，而是我們已經實現了對全球車壇的“碾壓式逆襲”。

2025年，中國汽車一口氣創下三項全球第一，產量第一、銷量第一、出口第一。這是硬通的三冠王，是任何再嘴硬的西方分析師都無法否認的事實。

我們不是嘴上說強，而是真刀真槍干出來的。

這一連串的“第一”，不是偶然，而是中國汽車工業結構全面成熟后的集中爆發。

據中國汽車工業協會披露，2025年我國全年汽車產量為3453.1萬輛、銷量3440萬輛，比去年還大幅增長了10.4%與9.4%。這已經是我們連續17年全球第一了。

更驚人的是新能源。過去西方自詡環保先鋒，可2025年中國新能源車直接打破天花板，全年產銷突破1600萬輛，穩坐全球第一寶座11年。

出口更是一騎絕塵，中國汽車出口高達709.8萬輛，同比猛增21.1%，這是連歐美車廠都未曾做到的維度碾壓。

誰說中國車只能自娛自樂？這張成績單，瞧得起自己的正是德系日系，瞧不起的才真的眼瞎。

別以為這些出口全是車企甩的庫存。這709.8萬輛里，有261.5萬輛是新能源車。

剩下的448.3萬輛仍是傳統燃油車型，意味著技術先進和性價比，沒有一塊是短板。

真正的中國制造，已經是全球消費者愿意掏錢買單的商品了。

中國汽車這盤棋，已殺到別人家門口。加拿大這個以前默默跟著美國對華加稅的國家，最近開竅了。

2026年中加簽下新能源汽車貿易協議，明確中國電動車在配額內可享貿易最惠國待遇，也就是說，不收高額關稅。

不但買你車，還可能讓你來建廠。因為他們看得懂局勢，與其關門打狗，不如坐下來分點蛋糕。讓中國電車進來，老百姓開得起，自己國家也能拿到稅收和就業，何樂不為？

更深層的問題是，美國人再想搞什么“脫鉤斷鏈”，已經有點拎不住了。因為北美自由貿易協定擺在那，只要中國車在加拿大落地建廠，未來繞到美國去賣都是順理成章的事。

你堵得了一時，堵不住全球供應鏈的邏輯。

可別以為中國車現在的問題是沒人買，不是。問題真正出在，運力跟不上了！

700多萬輛出口，需要多少艘遠洋汽車運輸船？這不是扯幾句灣灣媒體的“航運困局”就能糊弄過去的事。

現在很多中國車企已經開始自掏腰包建造自己的汽車運輸船隊，有人笑稱，中國不光要卷造車，還要卷集裝箱。

這就說明一個問題，中國品牌的出海，不再是低端代工式的思維，而是全面自主掌控式走出去。

別只看出口量，真正的出海棋局，是“中國車+中國造船+海外建廠+本地就業”的組合拳。

咱們不是去別地賣車，而是去扎根、打地基、種莊稼，準備長期收割。這才是全球對中國汽車真正焦慮的源頭。

不是因為一輛比亞迪秦PLUS賣15萬，而是因為這車放在國外，能以2萬美元以內的價格干翻歐美車企4萬美元以上的競品。

更別說那同樣在德國生產的ID3、ID4電動車，在中國只賣個10萬出頭，可在歐洲卻高達4萬歐元。

誰能讓全球老百姓花得起錢買好車，誰就是新規則的制定者。而我們正是那個開新局的人。

那么未來如何？出口量不會無限增長，但全球銷量一定還在漲。

因為接下來要做的，是從“外銷產品”向“本地生產”轉型。

中國車廠在全球建廠，給當地帶稅收、帶機會、帶就業，自然也就帶來了市場的粘性。只要這條邏輯不變，中國品牌汽車要走向“世界的家用車第一選擇”，只是時間問題。

我們曾把“世界工廠”的標簽貼在自己背上，而現在“世界品牌”這個新標簽，也開始在汽車領域焊得結結實實。

更強的不是單個企業，而是我們背后的整個產業鏈。

從最上游的電池、電機、電控，到設計、零部件、智能座艙、操作系統，一整條路我們自己鋪出來。別人還在談“合作”，我們已經在瞄準“整合”。

而這一切都是在美國極限施壓、歐洲心存芥蒂、日本內憂外患的條件下完成的。

誰不是在夾縫中殺出去，又在風口上穩住腳跟？我們做到了。

未來五年，中國車的關鍵詞是，“深扎、穩進、品牌化”。不是簡單地國產替代，而是品牌認知升級。

越多的人不再問“這是哪造的”，而是直接說“這是中國品牌”。

建廠是基礎，培養海外售后體系，建設品牌分銷是關鍵。按照現在車企的動作密度看，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長城、奇點等，都已經排兵布陣得七七八八了。

一個巨頭走向世界靠天賦，一整個體系走向世界靠的是韌性與戰略共識，而現在我們全有了

中國汽車之崛起，其實是中國產業鏈全面深耕、科技自主突破、國際話語權提升的縮影。

美國斷不掉我們歐洲市場，封不了我們南亞通道，也擋不住我們深海航線。咱們打的從來不是“敵人的仗”，而是我們自己的成長期。

汽車只是第一個走出去的超級產品，接下來，手機、電動車、儲能設備、高鐵、AI芯片、工業母機……中國制造真正走向世界品牌身份的時代，已經按下啟動鍵。

全球消費者買單的那一天，就是中國標準成為世界標準的那一天。