1月16日,工信部的一場新聞發布會,可能沒引起太多人的注意,但對于千千萬萬的電動車車主來說,這絕對是個重磅好消息!明確了廢舊鋰電池不得再用作電動車電池,看到該消息,很多車主說早該管了。
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工信部一錘定音
在工信部新聞發布會上,介紹了《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》的相關信息,核心一句話:回收電池,禁止“梯次”利用,嚴禁以次充好再生產電動車電池!
回想一下,咱們的電動車,從笨重的鉛酸電池升級到輕便的鋰電池,本以為是科技進步帶來的福音。可是沒曾想,部分低價的鋰電池,不僅性能沒有明顯的提升,而且存在著安全隱患,甚至出現了起火事故。
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之所以出現這種情況,是一些黑心廠家在搞“暗箱操作”。他們把從新能源汽車上淘汰下來的廢舊電池包拆開,挑揀出里面看著還行的“B類拆解電芯”,然后在小作坊里東拼西湊,一套全新的“低價鋰電池”就出爐了。
正是由于這類低價劣質鋰電池的存在,不僅讓很多車主遭受了損失,甚至出現“談鋰色變”的情況,讓車主認為鋰電池不安全。工信部一錘定音,明確了廢舊鋰電池不得循環再利用,這對廣大車主來說,將會帶來三大利好。
鋰電池的使用壽命會更長
經常有人說鋰電池有超長的使用壽命,甚至有人說鋰電池可以做到終身不換,為什么你的鋰電池使用兩三年就不行了呢?大概率是使用了拆解電芯。
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這些電芯來歷不明,就像一個“黑匣子”,你不知道它之前經歷了多少次充放電,內部結構是否已經老化。手工作坊簡單組裝一下,性能極不穩定,充放電循環次數大打折扣,壽命自然短得可憐。
新規之后,市面上的新電池必須采用全新電芯,性能有保障,循環壽命清晰可見,讓你的電動車電池真正用得久,告別年年換電池的煩惱!
鋰電池從此變得更安全
使用電動車出行,安全永遠是第1位的,原來很多車主使用價格便宜的鋰電池,明知他們使用的是拆解電芯,但是抱著僥幸心理,只圖一時便宜。
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但是在使用電池的過程中,由于這類電池生產工藝、焊接技術、線路保護統統不達標,電芯的穩定性極差。過充、過放、顛簸碰撞,任何一個意外都可能引發電池熱失控,后果不堪設想,起火事故的新聞還少嗎?
新規就是一道安全防火墻。它強制要求電池生產必須規范化、標準化。沒有了劣質拆解電芯的渾水摸魚,我們買到手的電池,安全系數將直線上升。
鋰電池容量更扎實、續航更遠
“標稱續航80公里,實際跑50公里就趴窩”,這種被“續航虛標”支配的恐懼,相信很多車主都深有體會。這是由于使用了拆解電芯的原因,由于這類電芯容量衰減嚴重,根本達不到標稱容量。廠家卻昧著良心虛標參數,讓你天天為電量焦慮。
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新規實施后,這種虛標現象將得到有效遏制。采用全新電芯的電池,容量更真實,續航更扎實。充滿一次電,心里有底,想去哪就去哪,再也不用半路推車,真正實現“續航自由”!
選電池要認準大品牌
要想你的電動車電池使用更安全,并且能夠做到性能更強悍,除了政策要求使用全新的電芯以外,面對魚龍混雜的市場,如何才能選到一塊好電池呢?答案非常的簡單:只需要認準大品牌!
比如,像比亞迪兩輪車專用鋰電池、國軒科技的兩輪車專用鋰電池,這些就是靠譜的選擇。它們普遍采用更安全的磷酸鐵鋰電芯,結合先進的刀片電池結構設計,從源頭上就保證了電池的穩定性和安全性。
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更重要的是,它們都配備了智能的電池管理系統(BMS),就像一個“隨車保姆”,時刻監控著電池的溫度、電壓、電流,一旦發現異常立刻預警或保護,讓電池運行更安全,讓你騎得更放心。
總結:
國家新規的出臺,為電動車行業洗牌按下了快進鍵。作為消費者,我們不僅要拍手叫好,更要用腳投票,堅決對劣質電池說“不”,選擇那些真正有技術、有品質、有保障的大品牌產品。只有這樣,我們的騎行生活才會更美好、更安心!
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