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讀懂中國(guó),未必總要聚焦一下形而上的大問(wèn)題,有時(shí)候,一些具體的小事,也可以看出許多別有洞天的問(wèn)題。
比如,你有多久沒(méi)有乘坐公交車了?
如果不算這個(gè)周末,我應(yīng)該有近乎五六年沒(méi)有坐過(guò)公交了。主要是我生活的城市(廣州、重慶)都有比較發(fā)達(dá)的地鐵系統(tǒng)。而公交車呢,就需要在站臺(tái)等,不知道車什么時(shí)候來(lái),即便是車到了,有時(shí)也會(huì)因?yàn)槿颂嗔耍瑪D不上去。
周末帶娃去重慶的區(qū)縣,找了當(dāng)?shù)匾粋€(gè)“古鎮(zhèn)”參觀,返程的高鐵票也訂好了,讓我萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是,我本想打個(gè)網(wǎng)約車回高鐵站,卻發(fā)現(xiàn)那個(gè)古鎮(zhèn)竟然打不到車,無(wú)論我在線上平臺(tái)怎么加價(jià)格,就是沒(méi)有司機(jī)接單。
一問(wèn)當(dāng)?shù)厝耍卮穑@個(gè)地方就是打不到車的。苦惱之下,只好又走了幾公里來(lái)到大路邊,正好看到一個(gè)公交站臺(tái)。看見來(lái)車了,問(wèn)司機(jī),能不能帶我們?nèi)ヒ粋€(gè)可以打到網(wǎng)約車的地方,被告知可以,會(huì)路過(guò)體育館,在那里可以打到車。這才“得救了”,高鐵票是趕不上了,只好改簽。
可能是在城市里面待久了,我意外的發(fā)現(xiàn),原來(lái)還有許多地方是用不了網(wǎng)約車這樣的服務(wù)的,不是你有錢就行,沒(méi)有汽車路過(guò),沒(méi)有司機(jī)接單,那就是沒(méi)招。如果自己沒(méi)有汽車的話,那就是被卡在當(dāng)?shù)亓恕?/p>
上了公交車,也是很有意思,發(fā)現(xiàn)除了我們一家三口,車?yán)锩嫒抢项^老太太,享受的是“敬老卡”,他們坐公交車是不花錢的。我覺(jué)得有趣,小孩子不花錢,老人也不花錢,學(xué)生卡半價(jià),那么這一趟車也就只有我和我老婆付錢了,一共是4塊錢。這樣的運(yùn)營(yíng)成本收益,怎么算怎么虧,就算是公交車油改電了,那也是巨虧,司機(jī)的工資也肯定照顧不過(guò)來(lái)。
那么公交車為什么還在運(yùn)營(yíng)呢,錢從哪里來(lái)?
查了相關(guān)資料發(fā)現(xiàn),公交車主要生財(cái)之道正是來(lái)自于當(dāng)?shù)刎?cái)政,這個(gè)是最大頭,另外呢,還可以接一些廣告,所以我們?cè)诠卉囃獗砻尜N的那些廣告,正是公交車賺錢的一個(gè)門路。而乘客的那點(diǎn)兩塊三塊的,對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō),真是杯水車薪。
尤其是現(xiàn)在的年輕人已經(jīng)很少乘坐公交車了。坐公交的主力就是老年人,拎一大捆蔬菜,從這個(gè)地方去那個(gè)地方,在車?yán)镞€能碰上許多熟人,談天吹牛,消解寂寞。
我昨天就注意到,那些老年人聊天的尺度極大,若是他們掌握了寫作的本領(lǐng),在網(wǎng)上可不就是一個(gè)個(gè)的大V小V嗎?后排幾位老人,光調(diào)侃“專家”就說(shuō)了一路。
說(shuō):“現(xiàn)在‘專家’不讓吃這個(gè),不讓吃那個(gè),我才不信這些。我認(rèn)識(shí)一個(gè)醫(yī)院的醫(yī)生,一周七天,每天吃什么,怎么吃,都安排的好好的,不抽煙不喝酒,可是呢,只活了54。什么專家嘛!”全車?yán)先寺犃斯笮Α?/p>
這些老人都是免費(fèi)坐公交的,這是他們的生活方式。
根據(jù)交通運(yùn)輸部《2024年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,全國(guó)公共汽電車客運(yùn)量從2014年的723億人次,一路下滑至2024年的387億人次。
而一些地方也因?yàn)樨?cái)政壓力緊張,出現(xiàn)公交車停運(yùn),員工發(fā)不出工資的情況。去年10月,據(jù)重慶晨報(bào),甘肅白銀多條公交線路突然停運(yùn),駕駛員稱因停發(fā)近半年工資等問(wèn)題所致。
這只是公交車運(yùn)營(yíng)難題的滄海一粟。
那么公交車還有存在的必要嗎?
以目前公交車的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看,公交系統(tǒng)的自身造血能力很差,主要是更年輕,更有消費(fèi)能力的人已經(jīng)不愿意坐公交車了,公交車現(xiàn)在更多是滿足“敬老愛(ài)幼”職能的工具。問(wèn)題是,總不能用愛(ài)來(lái)給公交車充電和給公交車司機(jī)發(fā)工資吧。財(cái)政補(bǔ)貼到底是不是一種可持續(xù)的方案呢?
個(gè)人覺(jué)得,公交車在縣城,鎮(zhèn)上,連接城市和農(nóng)村區(qū)域,依然是不可替代的剛需。那些鎮(zhèn)上的人,并不是家家戶戶都有汽車的。如果沒(méi)有公交車的話,他們連去城市都會(huì)無(wú)比困難。找私家車不方便,對(duì)他們來(lái)說(shuō)價(jià)格也太貴了。
但是對(duì)于大城市來(lái)說(shuō),壓縮公交車線路正是大勢(shì)所趨。因?yàn)榇蟪鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)比較發(fā)達(dá),修的地鐵多了,自然就不需要那么多的公交車線路了。
根據(jù)澎湃的一篇文章,2025年廣州在半年時(shí)間內(nèi)停運(yùn)了32條公交線路,北京則停了24條線。
這是優(yōu)化公共交通系統(tǒng)資源配置的好事,不然一些“空車跑”的公交車還在浪費(fèi)地方財(cái)政。
讓公交車到最需要它的地方去,這是城市規(guī)劃,協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)發(fā)展不可回避的現(xiàn)實(shí)難題。
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