廣東
鐵路可研報告批復是高鐵項目開工建設的“通行證”。作為鐵路建設前期工作的核心環節，可行性研究報告需經專業機構評審、國家發改委綜合評估后，最終確定項目技術標準、投資規模及建設方案。這一過程不僅涉及地質勘察、環境評估等20余項專項審查，還需協調沿線地方政府、鐵路部門及社會資本，確保項目符合國家戰略規劃與區域發展需求。只有獲得可研批復，項目才能進入初步設計、施工招標等實質性建設階段。
在西南高鐵網絡加速成型的背景下，連接重慶黔江與湖南吉首的黔吉高鐵正迎來關鍵突破。這條全長224公里、設計時速350公里的高鐵，作為國家“八縱八橫”渝廈通道的輔助通道，其建設進展備受關注。項目自2021年納入國家規劃以來，已累計完成預可研、可研審查、用地預審等12項關鍵審批，2025年11月國鐵集團鑒定中心組織的初步設計預審會，標志著項目進入最后沖刺階段。目前，根據網傳消息顯示，項目可研報告正在“排隊”經國家發改委批復。按照目前的進度，黔吉高鐵最快有望在2026年上半年取得可研批復。
黔吉高鐵（渝湘高鐵黔江至吉首段）全長約?224公里?，設計速度目標值為?350公里/小時?，途經重慶市黔江區、酉陽縣、秀山縣及湖南省花垣縣、吉首市，設黔江、酉陽西、秀山北、花垣、吉首東等車站，是國家“八縱八橫”高鐵網廈渝通道的重要組成部分，預計2027年開工?，?2030年?建成通車。?
黔吉高鐵建成后，使渝東南地區酉陽、秀山兩縣首次接入全國高鐵網，覆蓋人口超200萬；此外還將與已通車的渝黔高鐵、張吉懷高鐵形成時速350公里的“黃金走廊”，重慶至長沙的鐵路旅行時間將從5.5小時壓縮至4小時。更深遠的影響在于，這條高鐵將串聯起武陵山片區12個國家級貧困縣，形成“2小時文旅經濟圈”。據測算，項目運營初期年輸送旅客量可達800萬人次，帶動沿線旅游收入增長超30億元。
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